Geschiedenis Podcasts

Morane-Saulnier MS300

Morane-Saulnier MS300

Morane-Saulnier MS300

De Morane-Saulnier M.S.300 was de eerste in een reeks prototypes die leidden tot de succesvolle M.S.315 primaire trainer. Het was een tweezits hoofdtrainer met parasolvleugel, aangedreven door een Salmson-motor van 95 pk. Het maakte zijn eerste vlucht in 1930. De M.S.300 werd in 1930-31 gevolgd door de M.S.301, die een Lorraine 5Pa-motor van 100 pk gebruikte, en vervolgens door de obscure M.S.302, voordat het type in productie ging als de door Salmson aangedreven M.S.315.


Vliegtuigen vergelijkbaar met of zoals Morane-Saulnier L

Franse eendekker jachtvliegtuig uit de Eerste Wereldoorlog. Ontworpen en vervaardigd door Morane-Saulnier, ging de Type N in april 1915 in dienst bij de Aéronautique Militaire, aangeduid als de MoS-5 C1. Wikipedia

Britse een- of tweezits multi-role tweedekker vliegtuigen van de Eerste Wereldoorlog. Aanzienlijk als de eerste Britse tweezits tractorjager en het eerste Britse vliegtuig dat in dienst kwam met een gesynchroniseerd machinegeweer. Wikipedia

Vroege vliegtuigen die voor het eerst in Frankrijk werden gevlogen in de maanden onmiddellijk voorafgaand aan de Eerste Wereldoorlog. Het was een eenzitsderivaat van de succesvolle Morane-Saulnier G met een iets kleinere spanwijdte. met het Franse leger werden gebruikt in de beginfase van de oorlog. Duitse versies, zowel gelicentieerd als gekopieerd, waren bewapend met naar voren gerichte machinegeweren en werden het eerste eenpersoons jachtvliegtuig dat zo bewapend was. Wikipedia

Franse sesquiplane-jager ontworpen en vervaardigd door het bedrijf Nieuport tijdens de Eerste Wereldoorlog. Weinig groter dan eerdere Nieuports en beter aangepast aan de krachtigere motor dan de tussentijdse Nieuport 16. Wikipedia


Ontwikkeling

In 1958 besloot de Franse luchtvaartmaatschappij Morane-Saulnier, als reactie op de lancering van een wedstrijd van de Franse regering om een ​​dergelijk vliegtuig te zoeken, te beginnen met het ontwerp van een nieuw eenmotorig licht vliegtuig, dat aanvankelijk werd aangeduid als de MS.880 Rallyclub. Volgens de ruimtevaartpublicatie Flying Magazine was, in vergelijking met andere lichte vliegtuigen uit die tijd, relatief langzaam bewegende en goedkope vliegtuigen met vaste vleugels, het tijdschrift prees de Rallye als beschikbaar "voor een veel lagere prijs dan elke echte STOL [kortweg opstijgen en landen], vier-plaats vliegtuigen". [2] Het had een relatief simplistisch ontwerp waardoor het tegen een zeer betaalbare prijs aan klanten kon worden geleverd, wat, samen met de capabele STOL-prestaties van het vliegtuig, werd gezien als een zeer aantrekkelijk verkoopargument, met name voor klanten in de Noord-Amerikaanse markt. [2]

Op 10 juni 1959 maakte het prototype Rallye, aangedreven door een 90 -160 pk (67 -160 kW) motor, zijn eerste vlucht. Op 21 november 1961 werden de eerste productieversies van het vliegtuig, aangeduid als de MS.880B en krachtiger MS.885, ontvingen hun typecertificering, waardoor ze toestemming kregen om operationele vluchten uit te voeren. [3] Daarna werd geleidelijk een reeks verbeteringen en wijzigingen aangebracht aan het ontwerp toen nieuwe modellen van de Rallye werden geïntroduceerd. Typische vooruitgangen waren onder meer de toepassing van krachtigere motoren, een verbeterd laadvermogen en een versterkte structuur, de toevoeging van wielstroomlijnkappen, verhoogde bodemvrijheid voor de propeller, uitgebreid roer en rolroeren, en wijzigingen in de opstelling van de cockpitkap. [4] [5]

Aan het eind van de jaren zestig zette SOCATA de ontwikkeling voort van een vergrote versie met zeven zitplaatsen, aangedreven door een 300 -160 pk (220 -160 kW) Lycoming IO-540-K-motor, de ST.60 Rallye 7. Er werden twee prototypes gebouwd : een versie met intrekbaar landingsgestel met drie wielen, voor het eerst gevlogen op 3 januari 1969, en een verder vergelijkbaar vliegtuig met vast landingsgestel. SOCATA had er echter geen vertrouwen in dat er voldoende markt voor het vliegtuig bestond en er volgde geen verdere productie. [7] SOCATA introduceerde vervolgens de vergrote MS.890 Rallye Commodore serie met een zwaarder casco en vier zitplaatsen de productie en ontwikkeling van de MS.880- en MS.890-serie ging parallel verder, en de vergrote en versterkte staart van de MS.890 werd aangepast aan MS.880-varianten met krachtigere motoren en de goedgekeurde voor spins. [9]

Eveneens aan het eind van de jaren zestig richtte de Amerikaanse luchtvaartondernemer Alexander Berger, wiens Allied Aero Industries-holding de Franklin Engine Company bezat, en Jacobs Aircraft Engine Company een nieuwe onderneming op om Europese lichte vliegtuigen op de markt te brengen onder de vlag van de ter ziele gegane Waco Aircraft Company. [2] [5] [10] Gevestigd in Pottstown, Pennsylvania, [11] Waco maakte afspraken om de Rallye op de markt te brengen, te verkopen en te onderhouden op de omvangrijke en aantrekkelijke Noord-Amerikaanse markt, en introduceerde een in Amerika gebouwde versie van de Rallye onder licentie. Commodore badged als de Waco MS.294A Minerva, aangedreven door een 220 -160 pk (160 -160 kW) Franklin-motor. [5] [12] Waco verkocht ook de 150ST, 180CT en 235CT in de Verenigde Staten. [5] De Rallye had echter weinig tijd om zich te bewijzen voordat Waco zijn luchtvaartactiviteiten beëindigde na de dood van Berger in 1971. Als gevolg van de ontbinding van Waco kochten derde luchtvaartmaatschappijen de verschillende overgebleven activa en bleven ze reserveonderdelen en diensten aan Amerikaanse eigenaren van de Rallye. [13]

In de vroege jaren 1970, Now York gevestigde bedrijf BFA Aviation werd aangesteld als nieuwe distributeur van het type in Noord-Amerika. [2] BFA voerde, via verschillende dochterondernemingen van haar moedermaatschappij Aerocon Inc, de eindmontage uit van de Rallye voor de voertuigen die aan Amerikaanse klanten werden verkocht. Het gebruik van Amerikaanse leveranciers binnen de toeleveringsketen van het vliegtuig, zoals de Franklin 6A-350-C1-motor, door Hartzell of McCauley gebouwde propellers, wielen, remmen en een deel van de cockpit-instrumenten, werd gemaakt op sommige modellen van de Rallye, zoals als de Minerva. [4] Volgens de oorspronkelijke regeling zouden in de VS gebouwde componenten over de Atlantische Oceaan worden verscheept om de faciliteiten van Sud Aviation en haar dochterondernemingen in Frankrijk te bereiken voor integratie in een in Frankrijk gebouwd casco dat, na voltooiing en eerste testvluchten, zou worden gedemonteerd in secties en vervoerd naar BFA Aviation in de Verenigde Staten voor eindmontage en verkoop om onnodige verzending en dus kosten te verminderen werden onderzocht. [4]

In 1979 besloot SOCATA een nieuw productieprogramma te starten, met als resultaat de hernoeming van de verschillende modellen van de Rallye-serie, die elk een eigen, "meer Gallische" naam kregen. [14] In de jaren tachtig werd het type geleidelijk vervangen en uit productie genomen in Frankrijk door de nieuwere Socata TB-serie. In december 1984 werd de laatste Rallye van ongeveer 3.300 vliegtuigen, [1] een gewapend R235 Guerrier-model, afgeleverd. [15]

Een PZL Koliber, 2014. Let op de grote staartvin van het type

Het besluit van SOCATA om de productie in Frankrijk te beëindigen, betekende echter niet het einde van alle productieactiviteiten voor het type. In de jaren zeventig had SOCATA een licentie voor de productie van het Rallye 100ST-model verkocht aan het Poolse staatsluchtvaartbedrijf PZL, wat ertoe leidde dat het vliegtuig onafhankelijk werd gebouwd in zijn faciliteiten in Warschau als de PZL Koliber (Kolibrie). Op 18 april 1978 voerde het eerste door PZL gebouwde vliegtuig zijn eerste vlucht uit. In 1979 begon de hoeveelheidsproductie van de Koliber, een eerste batch van tien vliegtuigen werd dat jaar geproduceerd. [16]

In februari 1994 werd de typecertificering van de Koliber verleend door de Amerikaanse Federal Aviation Administration, waardoor de Poolse derivaten werden goedgekeurd voor verkoop en exploitatie op de Noord-Amerikaanse markt. [17] Kort daarna werd een distributieovereenkomst gesloten met Cadmus Corporation om de Koliber in Amerika op de markt te brengen en te onderhouden. Onder de toepassingen bleek het vliegtuig een goede trainer te zijn, deels vanwege het royale zicht vanuit de cockpit en de vergevingsgezinde vliegeigenschappen. [18]


Gevangen vliegtuigen: Duitsland (1 kijker)

De Fiat CR.32 was een Italiaanse tweedekkerjager die werd gebruikt in de Spaanse Burgeroorlog en de Tweede Wereldoorlog. De CR 32 vocht in Noord- en Oost-Afrika, in Albanië en in het mediterrane theater. Op grote schaal gebruikt in de Spaanse Burgeroorlog, kreeg het een reputatie als een van de uitstekende gevechtsvliegtuigen aller tijden. Maar toen werd het ingehaald door meer geavanceerde eendekkerontwerpen en was het in 1939 achterhaald.

In het voorjaar van 1936 werden 45 CR.32's besteld door Oostenrijk om Jagdgeschwader II in Wiener Neustadt uit te rusten. Maar in maart 1938 werden de Oostenrijkse eenheden opgenomen in de Luftwaffe. Na een korte periode werden de 36 overgebleven toestellen overgedragen aan Hongarije. Bij de Luftwaffe werden deze jagers ingezet als gevorderde trainers.

Bijlagen

Gekho

Meester Sergeant

Bijlagen

Gekho

Meester Sergeant

Op 11 maart 1943 had het Ministero dell' Aeronautica eerdere bestellingen van in totaal 400 machines aangevuld met een bestelling voor nog eens 300 Ariete II's, hoewel ten tijde van de wapenstilstand slechts 147 machines (99 Serie I' en 48 Serie II') geleverd aan de Regia Aeronautica en deze tegen de oorspronkelijke bestelling van 200 vliegtuigen. De resterende 53 vliegtuigen van deze order naderden hun voltooiing op de assemblagelijn in Reggio Emilia, en de Duitse autoriteiten gaven onmiddellijk "Reggiane" opdracht om deze te voltooien, samen met nog eens 30 vliegtuigen waarvan de bouw was begonnen tegen de derde bestelling (de tweede bekroonde de Reggio Emilia-fabriek). Bovendien kreeg de fabriek de opdracht om onmiddellijk te beginnen met de voorbereidingen voor de productie van een eerste hoeveelheid van 300 exemplaren van een nieuwe versie van de Ariete II met een BMW 801-motor en een terugkeer naar de originele vijfsparvleugel met integrale brandstoftank van de Re.2000.

Het fabriekspersoneel protesteerde dat ze niet in staat waren zulke vleugels te produceren omdat ze geen geschikt afdichtingsmateriaal bezaten, maar de Duitsers verwierpen deze bezwaren en zeiden dat het benodigde materiaal uit Zweden zou worden gehaald. Het ontwerp van een geschikte montage om de BMW 801 aan te passen voor installatie in de Ariete II werd snel voltooid en een prototype montage werd in de experimentele winkel gebouwd en naar Duitsland vervoerd, waar vermoedelijk een proefinstallatie zou zijn gemaakt in een Ariete II-casco. Door de geallieerde aanvallen op Reggio Emilia werden echter alle plannen om de door de BMW 801 aangedreven Ariete II te bouwen, gefnuikt en werd ook de voltooiing van het vliegtuig dat al aan de lopende band stond ernstig aangetast. In feite werden er in november slechts twee overgedragen aan de Luftwaffe, gevolgd door nog eens zes in december, en een geallieerde aanval in de nacht van 7 op 8 januari 1944 beëindigde de productie voor eens en voor altijd. Welke machines en gereedschappen uit de fabriek in Reggio Emilia konden worden geborgen, werd vervolgens overgebracht naar de Taliedo-fabriek van Caproni en naar een andere faciliteit in Biella, waar al begonnen was met het bewerken van 70 van de Ariete lls van de 300 die in maart 1943 door het Italiaanse ministero waren besteld Uiteindelijk werden er slechts twee vliegtuigen voltooid in Biella, en van de 60 die in 1944 in Taliedo waren gebouwd, bereikten er slechts 25 de Luftwaffe. De Ariete II-aanvalsjagers die ten tijde van de Italiaanse wapenstilstand door de Luftwaffe waren overgenomen en die daarna werden geleverd, werden geleverd aan de haastig gevormde Schlachtgruppen in Frankrijk voor operaties tegen de steeds lastiger wordende Franse verzetsstrijdkrachten, met name in de gebieden van Aisne, Vercors en Limoges , sommigen opererend vanaf het vliegveld van Etampes-Mondesir.

Na de Italiaanse wapenstilstand nam de Luftwaffe een aantal Re 2002's in beslag voor gebruik door het Schlachtgeschwader, en gaf de Reggione-fabriek de opdracht om 53 vliegtuigen te voltooien die toen in aanbouw waren, waarvan 25 daadwerkelijk de Luftwaffe bereikten.


Morane-Saulnier MS300 - Geschiedenis

(BOVENSTAAND) Yak 18 en Roush Mustang net na de eerste regenbui van de dag!

(Boven en onder) Er gaat niets boven een beetje lawaai om dingen op gang te krijgen! De Westland Wasp krijgt een zeldzaam uitje met Ian Ross aan het roer. Dit vliegtuig is op lange termijn restauratie op het vliegveld. (Steve Blee)

(BOVENSTAAND) Grijze luchten waren nooit ver weg, dus stel je onze vreugde voor toen Aeronca C3 (G-ADYS) uit de duisternis tevoorschijn kwam, de piloot uitgekleed voor alle mogelijke weersveranderingen in bermuda's en regenlaarzen! (Andy Hout)

(ONDERSTAAND) Een uitzicht vanaf het Auster Kingsland in de vroege namiddag (Andy Hout)

(BOVENSTAAND) Toen kwam 'whoosh' naar beneden! Golf na golf van scherpe buien en onweersbuien (Andy Hout)

(BOVENSTAAND) Een beetje vochtig voor een tijdje! (Steve Blee)

(ONDERSTAAND) Flight Lieutenant Matt Jenkinson en de bemanning haalden alles uit de kast om ons een bezoek te brengen en wat een prachtig gezicht waren ze, zoals ze deden, tussen twee behoorlijk nare stormen in. ZA947 vertegenwoordigt momenteel Dakota FZ692 van No 233 Squadron, rond de D-Day-periode in 1944. Het vliegtuig zelf deed echter dienst bij de RCAF van 1942 tot 1971, toen het uiteindelijk als overschot werd verklaard. De Royal Aircraft Establishment (RAE) in Farnborough kocht vervolgens de C-47 en gebruikte hem voor verschillende proeven tot 1992, toen hij door Strike Command werd geadopteerd en aan de BBMF werd verstrekt voor meermotorige taildragger-ervaring, een rol die het vandaag nog steeds vervult naast het verschijnen op vliegshows en evenementen, is dat de veelzijdigheid van dit eerbiedwaardige oude werkpaard. (Steve Blee)

(BOVENSTAAND) De loadmaster bijna zichtbaar bij de achterdeur en zwaait naar ons (Ken Woolley) (ONDERSTAAND) Torenhoge wolkenvelden naar het oosten, wat zorgt voor een humeurig decor als de Dak' terugkeert voor een nieuwe pas (Steve Blee)

(Boven en onder) Gelukkig werd het wat later wat beter weer, hier zien we de C3 en Kitten kat en muis spelen - zij het de verkeerde kant op! Kate geniet ongetwijfeld van het uitstapje in het vliegtuig dat ze oorspronkelijk in 2011 naar Breighton bracht (Petrus Lam)

(BOVENSTAAND) Het opstijgen van de Yak 52 (Steve Blee)

(BOVENSTAAND) Tony Whitehead en zijn lieftallige Morane Saulnier MS 317 in reflectieve stemming. Het type kan zijn afkomst terugvoeren tot de MS 300 die werd ontworpen en gebouwd in 1932. Dit specifieke vliegtuig werd gebouwd in 1952 en wordt aangedreven door de krachtigere Continental 670-motor, wat waarschijnlijk betekent dat het een van de weinige was van in de fabriek gebouwde 317's. Anderen begonnen hun leven als 315's, maar werden vervolgens in de jaren zestig omgebouwd voor gebruik als sleepboten en opnieuw aangewezen als MS.317 (Steve Grimshaw)

(BOVENSTAAND) De Rode Baron sluipt rond tijdens een korte onderbreking van de regen (Steve Blee)

(BOVENSTAAND) Een lange ranger en pronto (ja, ik zal me jas halen.) (Ken Woolley)

We hebben het dit jaar op het feest een beetje anders gedaan, in plaats van de doe-het-zelf-BBQ en de binnengesmokkelde grog hebben we een cateringteam van onze plaatselijke herberg opdracht gegeven voor een varkensgebraad en een bar, zodat iedereen die met het vliegveld te maken heeft, kan ontspannen en ontspan - het eten was geweldig en de pudding - OMG - recht naar de heupen! (Foto's door Andy Wood)

(BOVENSTAAND) Entertainment voor de avond werd verzorgd door Hot-Foot Poeder alles spelend van de Beatles en Stones tot Eddie Cochran en Chuck Berry - deze jongens zijn echt getalenteerde muzikanten, die allemaal uitstekend zongen en speelden (Andy Hout)

Vervolgens gaf de oprichter van vliegveld Taff Smith een verkorte versie van de 25-jarige geschiedenis van RAC waarin hij alle belangrijke data en prestaties, hoogte- en dieptepunten vertelde en eindigde met een toast op de komende 25 jaar.

Eindelijk liet onze vaste professionele komiek, Brian Newbold, ons blozen, ineenkrimpen en hardop lachen totdat we huilden met zijn gebruikelijke soort niet-helemaal-pc-maar-heel-erg-grappige humor.

(BOVENSTAAND) Nog een perfecte zonsondergang (Andy Hout)

Zondag daagde helder maar nog steeds een beetje wazig en hoewel de regen het grootste deel van de dag uit bleef, kreeg je toch de indruk dat het nooit ver weg was. De beslissing werd genomen om door te gaan met de Silver Wings Air Race om 1330 en wat een spektakel werd het.

De race zou 64 nm beslaan en moest solo worden gevlogen, het langzaamste vliegtuig eerst met de handicap op basis van de maximale snelheid van elk vliegtuig zoals gepubliceerd door Putnams (en andere versterkende informatie verstrekt door de piloten zelf, bijvoorbeeld als motoren niet standaard waren enz.) ). De koers ging richting Malton, Castle Howard en keerde terug via Sherburn en bij elk keerpunt moesten de piloten een digitale foto maken volgens de instructies die door de juryleden tijdens de briefing waren opgesteld.

(ONDERSTAAND) Eerst waren 'Gladys' en 'Jeeves' op de voet gevolgd door de Luton Minor en Dart Kitten en de rest van het veld, het laatste vliegtuig dat wegkwam was de Yak 18. (Andy Hout)

(BOVENSTAAND) Met de klok mee: Auster 5, PT-22, Morane Saulnier en Dart Kitten.

(BOVENSTAAND) De Luton Minor en Dart Kitten rollen.

(BOVENSTAAND) Met de klok mee: John Jinks (officiële starter) en Phil Read (tijdwaarnemer) die op het punt staan ​​de Magister los te laten John kijkt toe hoe het vliegtuig de startlijn Joe nadert in het Auster Kingsland.

(BOVENSTAAND) Morane Saulnier en Ryan banen zich een weg naar het startpunt (ONDERSTAAND) De Jungmann en Magister staan ​​op het punt om naar de startlijn te gaan.

(BOVENSTAAND) Het duurde niet lang voordat het vliegtuig terug was, de eerste was Aeronca C3 'Gladys' en eigenaar/piloot Paul Gliddon die het van de landingsbaan afschoot om de geblokte vlag te pakken (Andy Wood) (ONDER) De winnaar van de RAC Silver Wings Air Race Trophy 2014 (Ken Woolley)

Het officiële resultaat van de Silver Wings Air Race Trophy 2014:

1e: Paul Gliddon - Aeronca C3 (G-ADYS)
2e: John Dixon - Dart Kitten (G-AEXT)
3e: Cliff Whitwell - Aeronca 100 (G-AEVS)

(BOVEN - klik voor grotere afbeelding) LR: John Jinks (officiële starter), John Dixon, Charles Sunter, Joe Corina, Geoff Cline, Seb Tyler, Aidan Grimley, Paul Gliddon, Simon Ducker, Cliff Whitwell, Tony Whitehead, Les Clark, Taff Smith (organisator van de race) (Andy Hout)

(Boven en onder) Tijd voor wat plezier - Jungmann en Firefly gaan ballistisch! (Tom Wray)

(BOVENSTAAND) De Morane Saulnier en Yak 18 op een foto-sortie. (Tom Wray) (ONDER) . en van de Jak! (Steve Grimshaw)

(BOVENSTAAND) Een kleine selectie van het contingent op wielen, met de klok mee: Citreon 2CV, een paar TVR's, een van een groep Morgans, Lanchester LD.10.

(BOVENSTAAND) Brenda Redfern, Rachael Auster en Katie Donaldson met de 25th Anniversary-merchandise - als het je niet is gelukt om een ​​shirt, patch of pet te bemachtigen, zijn ze in het weekend te koop op het vliegveld (Andy Hout)

(BOVENSTAAND) Breighton - zo eclectisch als altijd! (Steve Blee)

Aan iedereen die onvermoeibaar heeft gewerkt om dit evenement te laten slagen ondanks zoveel tegenspoed, aan de piloten, vrijwilligers en bezoekers die hebben geholpen om ons 25-jarig bestaan ​​in stijl te vieren - bedankt allemaal, jullie maken het tot wat het is.


Bekijk de video: Morane Saulnier with Vickers Mk 1 - radial engine Verner Scarlett 9S (December 2021).