Geschiedenis Podcasts

USS Brooklyn AC-3 - Geschiedenis

USS Brooklyn AC-3 - Geschiedenis

USS Brooklyn AC-3

Brooklyn II

(AC-3: dp. 9215, 1. 402'7"; b. 64'8", dr. 28'; v. 20 k.
cpl. 661; A. 8 8", 12 5", 5 18" TT.)

De tweede Brooklyn (AC-3) werd op 2 oktober gelanceerd
1895 door William Cramp en SODS Ship and Engine Building Co., Philadelphia Pa.; gesponsord door Miss Ida May Sehieren; en in opdracht van 1 december 1896, kapitein F. A. Cook in opdracht.

De eerste opdracht van Brooklyn was een speciale cruise naar Groot-Brittannië met vertegenwoordigers van de Verenigde Staten voor het diamanten jubileum van koningin Victoria. De kruiser keerde in juli 1897 terug naar de oostkust en voer daar en in West-Indië totdat hij het vlaggenschip werd van het Flying Squadron onder Commod.ore W.S. Sehley, 28 maart 1898.

Het Flying Squadron arriveerde op 21 mei 1898 in Cienfuegos, Cuba en vestigde de blokkade van die haven. Op 26 mei arriveerde het Squadron in Santiago, Cuba, waar de Spaanse Vloot achter de bescherming van de forten werd gehouden. Brooklyn was een belangrijk schip in de Slag om Santiago (3 juli l898) waarbij de Spaanse vloot werd vernietigd. Hoewel ze 20 keer werd geraakt door een heel schot, liep Brooklyn slechts één man op.

Brooklyn keerde terug naar Tompkinsville, N.Y., 20 augustus 1898, zeilde langs de Atlantische kust en in Caribische wateren; nam deel aan de Spaans-Amerikaanse Oorlogsoverwinningsviering in New York op 5 oktober 1898; en in de Dewey Celebration in New York in september 1899. Ze verliet Hampton Roads, Va., 16 oktober 1t399 en voer via het Suezkanaal naar Manilla, Filippijnse Eilanden, waar ze op 16 december 1899 aankwam. Ze werd het vlaggenschip van de Aziatische S` pladron en nam deel aan de Noord-Chinese Hulpexpeditie (8 juli-11 oktober 1900) en maakte een cruise naar Australië en Nederlands-Indië (10 april 7 augustus 1901). Ze bleef bij het Asiatic Squadron tot 1 maart 1902, toen ze via het Suezkanaal naar de Verenigde Staten voer en aankwam op de New York Navy Yard i May.

Op 20 mei 1902 was Brooklyn in Havana, Cuba, voor de ceremonies om het gezag op dat eiland over te dragen van de regering van de Verenigde Staten aan de Cubaanse regering. In juni en juli had zij speciale dienst in verband met de uitvaart van wijlen de Britse ambassadeur de Verenigde Staten, Lord Pauncefote. Gedurende de volgende vier jaar maakte ze een cruise met de Noord-Atlantische Vloot en het Europese Squadron en keerde op 25 mei 1905 terug naar New York. Op 7 juni 1906 voer ze als vlaggenschip van vice-admiraal CD Sigshee naar Cherbourg, Frankrijk, waar de overblijfselen van de wijlen John Paul Jones werden aan boord ontvangen en naar Amerika gebracht. bij aankomst in Annapolis werden de overblijfselen van Commodore Jones op 23 juli 1905 met gepaste ceremonies aan wal overgebracht naar een ontvangstkluis aan de Naval Academy.

Op 16 mei 1906, na een marine-militie cruise (3-23 augustus 1905) en een rondreis in de Middellandse Zee (28 december 1906 8 mei 1906), ging Brooklyn in reserve bij League Island Navy Yard. Behalve voor een korte periode (30 juni 2 augustus 1906) in opdracht voor speciale dienst in Havana, Cuba, bleef ze in reserve tot het voorjaar van 1907. Tijdens 12 april 1 december 1907 diende Brooklyn als onderdeel van de permanente tentoonstelling op de Jamestown Exposition , Jamestown, Virginia. Na haar terugkeer naar Philadelphia ging Brooklyn op 21 december 1907 in reserve.

Ze werd op 23 juni 1908 buiten gebruik gesteld en kreeg op 2 maart 1914 de opdracht. Ze werd toegewezen aan de Atlantische reservevloot en diende als ontvangend schip op de Boston Navy Yard (24 juli 1913 maart 1914). Ze werd op 8 mei 1915 in Philadelphia geplaatst in volledige commissie en diende tot november bij de Neutrality Patrol rond de haven van Boston, toen ze naar het Aziatische station voer waar ze als vlaggenschip diende voor de opperbevelhebber. Ze vervulde regelmatig militaire en diplomatieke taken in China, Japan en Rusland tot september 1919, toen ze het vlaggenschip werd van Commander, Division 1, Asiatic Fleet. In januari 1920 werd ze toegewezen aan de Pacific Fleet als vlaggenschip van Commander, Destroyer Squadrons, en bleef daar tot 15 januari 1921. Brooklyn werd op 9 maart 1921 buiten gebruik gesteld op Mare Island Navy Yard en verkocht op 20 december 1921.


Onderhoudshistorie [ bewerk | bron bewerken]

Spaans-Amerikaanse oorlog [ bewerk | bron bewerken]

Brooklyn De eerste opdracht was een speciale cruise naar Groot-Brittannië met vertegenwoordigers van de VS voor het diamanten jubileum van koningin Victoria. De kruiser keerde in juli 1897 terug naar de oostkust en voer daar en in West-Indië totdat hij op 28 maart 1898 vlaggenschip werd van het Flying Squadron onder Commodore W.S. Schley.

Tijdens de Spaans-Amerikaanse Oorlog arriveerde het Flying Squadron op 21 mei in Cienfuegos, Cuba en vestigde de blokkade van die haven. Op 26 mei arriveerde het Squadron in Santiago de Cuba, waar de Spaanse vloot werd vastgehouden achter de bescherming van de forten. Brooklyn was een belangrijk schip in de Slag bij Santiago de Cuba op 3 juli, waarbij de Spaanse vloot werd vernietigd. Hoewel ze 20 keer werd geraakt door een heel schot, Brooklyn leed slechts één man gewond (brandweerman J. Bevins) en één man gedood (Chief Yeoman George H. Ellis).

Brooklyn keerde op 20 augustus terug naar Tompkinsville, New York, zeilde langs de Atlantische kust en in Caribische wateren nam deel aan de Spaans-Amerikaanse Oorlogsoverwinningsviering in New York op 5 oktober en aan de Dewey-viering in New York in september 1899. Ze verliet Hampton Roads op 16 oktober en voer via het Suezkanaal naar Manilla, Filippijnse eilanden, waar ze op 16 december aankwam. Ze werd vlaggenschip van het Asiatic Squadron en nam deel aan de China Relief Expedition (8 juli-11 oktober 1900. Ze maakte een cruise naar Nederlands-Indië, Australië en Nieuw-Zeeland van 10 april - 7 augustus 1901, de laatste etappe was naar Melbourne, Auckland, Wellington en Sydney.

Ze bleef bij het Asiatic Squadron tot 1 maart 1902, toen ze via het Suezkanaal naar de Verenigde Staten voer en op 1 mei bij de New York Navy Yard aankwam.

Naoorlogse [ bewerk | bron bewerken]

Op 20 mei 1902, Brooklyn was in Havana, Cuba voor de ceremonies om het gezag op dat eiland over te dragen van de regering van de Verenigde Staten aan de Cubaanse regering. In juni en juli had ze speciale dienst in verband met de uitvaart van wijlen de Britse ambassadeur in de Verenigde Staten, Lord Pauncefote. Gedurende de volgende vier jaar voer ze mee met de Noord-Atlantische Vloot en het Europese Squadron. Ze was betrokken bij de interventie in Syrië van 8 september tot 17 oktober 1903 en bij de interventie in Djibouti van 21 november 1903 tot 18 januari 1904.

De Brooklyn keerde terug naar New York op 26 mei 1905. Op 7 juni voer ze als vlaggenschip van admiraal Charles Dwight Sigsbee naar Cherbourg, Frankrijk, waar de overblijfselen van wijlen John Paul Jones aan boord werden ontvangen en naar Amerika werden gebracht. Bij aankomst in Annapolis werden de overblijfselen van Commodore Jones op 23 juli met gepaste ceremonies aan wal overgebracht naar een ontvangstkluis van de United States Naval Academy.

Na een marine-militiecruise (van 3-23 augustus 1905) en een rondvaart in de Middellandse Zee (van 28 december 1905 - 8 mei 1906), Brooklyn ging in reserve bij de League Island Navy Yard in Philadelphia op 16 mei 1906. Behalve voor een korte periode (van 30 juni - 2 augustus 1906) in opdracht voor speciale dienst in Havana, Cuba, bleef ze in reserve tot het voorjaar van 1907. Van 12 april - 4 december 1907, Brooklyn diende als onderdeel van de permanente tentoonstelling op de Jamestown Exposition in Jamestown, Virginia. Na haar terugkeer naar Philadelphia ging Brooklyn op 21 december weer in reserve.

Ze werd op 23 juni 1908 buiten dienst gesteld en werd op 2 maart 1914 in de gewone dienst gesteld. Ze werd toegewezen aan de Atlantische reservevloot en diende als ontvangend schip bij Boston Navy Yard van 24 juli 1914 - 13 maart 1915. Ze werd volledig geplaatst commissie in Philadelphia op 9 mei 1915 en diende op Neutrality Patrol rond de haven van Boston tot november, toen ze naar het Aziatische station zeilde om als vlaggenschip te dienen voor de opperbevelhebber van de Aziatische vloot. Ze vervulde regelmatig militaire en diplomatieke taken in China, Japan en Rusland tot september 1919, toen ze het vlaggenschip werd van Commander, Division 1, Asiatic Fleet. In januari 1920 werd ze toegewezen aan de Pacific Fleet als vlaggenschip van Commander, Destroyer Squadrons, en bleef daar tot 15 januari 1921. Brooklyn werd op 9 maart voor de laatste keer buiten gebruik gesteld op Mare Island Navy Yard en op 20 december voor verwijdering verkocht.


Op zoek naar deklog van USS Brooklyn (CL-40)

Waar was de USS Brooklyn (CL-40) op VE-Day (8 mei 1945)? Zijn er foto's (of rapporten) van de USS Brooklyn die betrokken is bij VE-Day-vieringen?

Re: Op zoek naar deklog van USS Brooklyn (CL-40)
Jason Atkinson 06.04.2021 6:57 (в ответ а Peter Fitzgerald)

Bedankt voor het plaatsen van uw verzoek op History Hub!

We doorzochten de National Archives Catalogue en vonden de World War II War Diaries, Other Operational Records and Histories, ca. 1/1/1942 - ca. 1-6-1946 in de Records of the Office of the Chief of Naval Operations (Record Group 38) die oorlogsdagboeken en rapporten bevat over de activiteiten van de USS Brooklyn tijdens de Tweede Wereldoorlog, inclusief USS BROOKLYN - War Diary, 5/ 1-31/45 . Deze records zijn gedigitaliseerd en kunnen online worden bekeken via de Catalogus. Houd er rekening mee dat de Catalogus de bestanden niet altijd in chronologische volgorde weergeeft.

We hebben ook de Logbooks of US Navy Ships and Stations, 1941 - 1983 gevonden in de Records of the Bureau of Naval Personnel (Record Group 24) die de deklogboeken van de USS Brooklyn (CL-40) voor mei 1945 bevatten. Deze records hebben niet gedigitaliseerd en niet online beschikbaar. Neem voor meer informatie contact op met de National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) via e-mail op [email protected]

Foto's van verschillende activiteiten van de Amerikaanse marine daterend van 1940 tot 2007 zijn in de bewaring van het Nationaal Archief in College Park - Still Picture (RDSS). Neem contact op met RDSS via e-mail op [email protected] om een ​​zoekopdracht naar foto's van specifieke schepen aan te vragen.

Vanwege de COVID-19-pandemie en in overeenstemming met de richtlijnen die zijn ontvangen van het Office of Management and Budget (OMB), heeft NARA haar normale activiteiten aangepast om een ​​evenwicht te vinden tussen de noodzaak om haar missiekritieke werk te voltooien en tegelijkertijd de aanbevolen sociale afstand voor de veiligheid van het NARA-personeel. Als gevolg van deze herprioritering van activiteiten kunt u vertraging oplopen bij het ontvangen van een eerste ontvangstbevestiging en een inhoudelijke reactie op uw referentieverzoek van RDT2 en RDSS. Onze excuses voor dit ongemak en we stellen uw begrip en geduld op prijs.


Gezonken, gesloopt of gered: het lot van de Amerikaanse vliegdekschepen

Amerikaanse vliegdekschepen op hun hoogtepunt zijn de koninginnen van de volle zee en overtreffen zelfs de naaste concurrenten van Amerika. Ze zijn de ankers van de Amerikaanse zeemacht en hebben een evenredig prijskaartje: de bouw kost miljarden dollars en de mens duizenden zeilers.

Maar zelfs de meest trotse schepen overleven hun militaire nut - en soms zijn ze nauwelijks de moeite waard om ze af te breken.

USS Sterrenbeeld (CV-64) zal de laatste vervoerder zijn die de scrappers ontmoet. De marine kondigde in juli aan dat het van plan is om International Shipbreaking, een bedrijf in Texas, $ 3 miljoen te betalen om het schip uit elkaar te halen. Volgens de Kitsap Zon, besloot de zeedienst dat het te veel zou kosten om er een museum van te maken, en geen andere landen waren geïnteresseerd in het kopen van het 1073-voet, 61.981-tons schip.

De "Connie" krijgt tijdens zijn reis een liefdevol afscheid in havens, die Foss, het maritieme bedrijf, heeft ingehuurd om te slepen Sterrenbeeld tot haar laatste beloning, is het volgen via een blog. Veel van haar weldoeners zijn matrozen die tijdens de oorlog in Vietnam op het 53-jarige schip hebben gediend.

Sterrenbeeld werd ingezet in de Tonkinbaai en haar luchtvleugel voerde in de jaren zestig verkenningsmissies uit boven Laos en diende tot het begin van de jaren zeventig herhaaldelijk bij Vietnam. Later in haar leven hielp ze bij het afdwingen van het vliegverbod boven Irak in 1995. Ze heeft niet meer gevaren sinds ze in 2003 werd stilgelegd.

USS Saratoga keert terug van operatie Desert Storm. Foto van de Amerikaanse marine

De marine verkocht USS Saratoga (CV-60) - een andere niet-nucleaire luchtvaartmaatschappij uit het Vietnam-tijdperk - in mei voor een enkele cent aan ESCO Marine, die het zal afbreken en het schroot zal verkopen. Saratoga Ze vertrok voor het eerst 58 jaar geleden in 1955. Ze weegt 61.235 ton, volgens openbare gegevens van de marine, en is 1067 voet lang.

Zoals de Sterrenbeeld, sommigen overwogen om te draaien Saratoga in een museum. USS Saratoga Museum Foundation deed een poging om zijn naamgenoot te behouden, maar volgens de laatste nieuwsbrief van de groep in 2010 verraste de marine het door CV-60 van de donatiestatus te halen en de John F. Kennedy als een potentieel museum in plaats daarvan. De Rhode Island Aviation Hall of Fame heeft de Kennedy project en is nog bezig met het verkrijgen van goedkeuring.

Saratoga en Sterrenbeeld zijn slechts de laatste in een lange reeks van buiten dienst gestelde luchtvaartmaatschappijen, waarvan de eerste dateert uit de jaren 1920.

USS Langley (CV-1)

USS Langley (CV-1) in 1926. US Navy Photo

Langley was de eerste in zijn soort. Oorspronkelijk gebouwd als een "collier" of kolentransportschip, genaamd USS Jupiter (AC-3), werd het in 1920 omgebouwd tot een 19.670 ton, 542-voet vervoerder en opnieuw aangewezen als CV-1. Langley werd gebruikt voor verschillende experimenten met het concept van marineluchtvaart, en in 1922 was een Vought VE-7SF Bluebird tweedekker met drijfuitrusting het eerste vliegtuig dat vanaf haar dek werd gelanceerd, volgens de Woordenboek van Amerikaanse marinegevechtsschepen. Ze overleefde tot 27 februari 1942, toen ze zwaar werd beschadigd door Japanse duikbommenwerpers en vervolgens tot zinken werd gebracht.

USS Lexington (CV-2)

USS Lexington (CV-2) in 1929. Foto van de Amerikaanse marine

Het schip begon ook als een ander soort schip: een slagkruiser. De marine schakelde halverwege de bouw in 1922 over op het bouwen van haar als vliegdekschip en lanceerde het schip in 1925. Met een lengte van 888 voet en 37.000 ton was ze ontworpen om 78 vliegtuigen te vervoeren. Lexington was een van de eerste schepen die reageerde op het Japanse bombardement op Pearl Harbor door vliegtuigen te sturen om op de Japanse vloot te jagen, volgens een officiële geschiedenis van de marine. Zes maanden later werd ze tot zinken gebracht door een Japanse torpedo in de Slag om de Koraalzee.

USS Saratoga (CV-3)

USS Saratoga (CV-3). Foto van de Amerikaanse marine

De oudere Saratoga was de Lexington's8217s zusterschip, ook omgebouwd tot vliegdekschip van een slagkruiser in 1922. In tegenstelling tot haar zus overleefde ze echter meerdere treffers van de Japanners in de Tweede Wereldoorlog. Haar fatale ontmoeting was met het Amerikaanse leger, toen ze tot zinken werd gebracht als onderdeel van een atoombomtest in het Bikini-atol in 1946. De eerste "air burst"-test richtte weinig schade aan, maar een daaropvolgende onderwaterbomtest deed het schip erin. dient als een attractie voor duikers.

USS Ranger (CV-4)

USS Ranger (CV-4) in 1944. US Navy Photo

Het schip was een van de weinige gelukkige vroege vliegdekschepen die de Tweede Wereldoorlog overleefde. Gelanceerd in 1933, was ze de eerste carrier die vanaf de kiel werd gebouwd in plaats van omgebouwd van een ander type romp. Ze woog 14.500 ton en was 769 voet lang en kon tot 86 P-40-vliegtuigen vervoeren. In 1942 hielp ze bij het lanceren van de Noord-Afrika-campagne van de geallieerden vanaf de kust van Marokko en viel ze later Duitse schepen aan bij Noorwegen. Voor haar inspanningen werd ze in januari 1947 verkocht aan Sun Shipbuilding and Drydock Co. voor schroot.

USS Yorktown (CV-5)

USS Yorktown (CV-5) beschadigd tijdens de Slag om Midway. Foto van de Amerikaanse marine

Yorktown werd gelanceerd in 1936 met een gevechtsgewicht van 19.800 ton en een lengte van 809 voet. Gebouwd om 90 vliegtuigen te houden. In januari 1942 vocht ze bij de invallen van Marshall-Gilberts, het eerste Amerikaanse offensief van de Tweede Wereldoorlog, maar in juni van dat jaar werd ze door Japanse torpedo's aangevallen in de Slag bij Midway, met een verlies van 141 matrozen.

USS Onderneming (CV-6)

USS Enterprise (CV-6). Foto van de Amerikaanse marine

Onderneming was het zevende schip met die naam, maar de eerste vervoerder. In 1938 in gebruik genomen, had ze dezelfde afmetingen en vliegtuigcapaciteit als de Yorktown. In 1941 arriveerden haar verkenningsvliegtuigen in Pearl Harbor om de lopende bombardementen te ontdekken. Drie dagen later bracht haar vliegtuig een Japanse onderzeeër tot zinken. Ze vocht in de veldslagen van Midway en Guadalcanal en overleefde beide, hoewel ze zwaar beschadigd uit de laatste kwam. Na de oorlog werd ze overbodig. In eerste instantie gepland om een ​​permanent monument te worden, werden die plannen in 1949 opgeschort wegens gebrek aan financiering. In plaats daarvan werd ze verkocht aan de Lipsett Corp. voor schroot, haar demontage werd voltooid in 1960.

USS Wesp (CV-7)

Wesp (CV-7) werd in 1940 in gebruik genomen. Kleiner dan de Yorktown klasse, ze woog 14.700 ton en mat 741 voet, maar kon tot 100 vliegtuigen vervoeren. Ze nam deel aan de eerste aanval op Guadalcanal in augustus 1942 en werd daar de volgende maand door de Japanners tot zinken gebracht.

USS Horzel (CV-8)

USS Hornet tijdens de slag bij Santa Cruz. Foto van de Amerikaanse marine

Het leven van Yorktown-klasse vervoerder Horzel (CV-8) was een korte. Ze werd slechts twee maanden voor de aanval op Pearl Harbor in gebruik genomen en haar eerste grote missie was de vliegbasis voor de Doolittle Raid the Battle of Midway in juni 1942. In oktober raakte ze dodelijk gewond bij de Slag bij Santa Cruz en zonk ze voor de Santa Cruz-eilanden. . Net als de andere Yorktown-carriers woog ze 19.800 ton, mat ze 809 voet en vervoerde ze tot 90 vliegtuigen.

USS Essex (CV-9)

USS Essex (CV-9). Foto van de Amerikaanse marine

De gelijknamige leiding van het 24-schip Essex carrier class, werd in 1942 in gebruik genomen, met een gewicht van 27.100 ton en een afmeting van 872 voet. Gemaakt om tussen de 90 en 100 vliegtuigen te bevatten en lanceerde in 1945 aanvallen op Tokio in afwachting van een grote landing op de thuiseilanden, die nooit heeft plaatsgevonden. Na de oorlog werd ze in 1951 gerenoveerd en opnieuw in gebruik genomen, waarna ze in 1960 werd omgevormd tot een ondersteuningsschip voor duikboten. Essex werd voor schroot verkocht.

USS Yorktown CV-10

USS Yorktown-museum. Foto van de Amerikaanse marine

Vernoemd naar de overledene Yorktown— gezonken in de slag bij Midway — de Yorktown werd in april 1943 in gebruik genomen Essex-klasse vliegdekschip en ondersteunde amfibische aanvallen op verschillende eilanden in de Stille Oceaan die in handen waren van de Japanners en nam deel aan het bombarderen van de thuiseilanden tegen het einde van de oorlog. Ze overleefde de oorlog en nam deel aan de oorlog in Vietnam.In 1974 schonk de marine haar aan Patriot's Point Development Authority in South Carolina, die haar in een museum veranderde. Ze werd uitgeroepen tot Nationaal Historisch Oriëntatiepunt in 1986. In 2012 was het schip gastheer van de tweede jaarlijkse Carrier Classic college basketbalwedstrijd.

USS onverschrokken (CV-11)

Het Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City

In april 1943 in dienst genomen als lid van de Essex lijn van vervoerders, de onverschrokken. Haar eerste campagne was de aanval op de Marshalleilanden in de Stille Oceaan, gevolgd door de aanval op de Filippijnen. In 1952 werd ze omgebouwd tot een moderner vliegdekschip, volgens de officiële marinegeschiedenis van het schip, waarna het deelnam aan het herstellen van astronauten van landingen na de missie en later vocht in de oorlog in Vietnam. Ondanks de aanvankelijke plannen om ze te schrappen na haar ontmanteling in 1974, onverschrokken werd in plaats daarvan geopend als het Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City in 1982. Ze diende als een FBI-operatiecentrum na de terroristische aanslag van 11 september 2001 op het World Trade Center.

USS Horzel (CV-12)

USS Hornet (CV-12) oefent met het herstellen van de Apollo-capsule.

In 1943 in gebruik genomen, de Horzel werd genoemd in de eerdere Horzel's eer toen de laatste door de Japanners tot zinken werd gebracht. Net als haar voorgangers in de Essex lijn van vervoerders. Ze zag actie in de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse Oorlog en Vietnam. Hornet was het schip dat de Apollo 11-astronauten terugvond na de Amerikaanse maanlanding. Het schip werd in 1970 stilgelegd. CV-12 werd in 1991 op het National Historic Landmark-register geplaatst en in 1998 als museum geschonken aan de Aircraft Carrier Hornet Foundation. wijdverbreide media-aandacht voor vermeende achtervolgingen aan boord.

USS Franklin (CV-13)
De Essex-klas Franklin werd in 1943 in gebruik genomen. In 1945 stomend dicht bij de Japanse eilanden op het vasteland, werd ze getroffen door Japanse bommen en raakte ze catastrofaal gewond. Achthonderd matrozen stierven in de daaropvolgende vuurzee, maar het schip werd gered. Hoewel ze tot 1964 technisch actief was, ging ze na de oorlog nooit meer de zee op en in 1966 werd ze verkocht aan de Portsmouth Salvage Company.

USS Ticonderoga (CV-14)

Kamikaze stort neer nabij USS_Ticonderoga (CV-14) in 1944. US Navy Photo

Het schip werd in 1944 in gebruik genomen. In hetzelfde jaar nam ze deel aan de campagne tegen de Filippijnen en viel ze in de laatste dagen van de oorlog de Japanse thuiseilanden aan. Twee decennia later speelde ze een rol in het incident in de Golf van Tonkin en lanceerde ze vliegtuigen ter ondersteuning van de USS Maddox enUSS Turner Joy tegen vermeende aanvallen van de Noord-Vietnamezen. Een inspectie in 1973 wees uit dat ze ongeschikt was voor dienst. Ticonderoga werd vervolgens ontmanteld en verkocht voor schroot in 1975.

USS Randolph (CV-15)
In oktober 1944 in gebruik genomen, Randolph (CV-15) woog 27.100 ton, was 888 voet lang en bevatte 90 tot 100 vliegtuigen. Ze nam deel aan aanvallen op de Japanse thuiseilanden laat in de Tweede Wereldoorlog, waarna ze troepen vanuit Europa naar huis bracht in Operatie Magic Carpet. Ze werd ontmanteld na een relatief rustig naoorlogs leven in 1969. In 1975, Randolph werd verkocht aan Union Minerals and Alloys voor $ 1,5 miljoen en gesloopt voor schroot.

USS Lexington (CV-16)

Ongedateerde foto van USS Lexington Museum By the Bay

Het schip werd in 1943 in gebruik genomen en werd genoemd naar het schip dat verloren ging in de Slag om de Koraalzee terwijl het eerstgenoemde in aanbouw was. Ze werd gebouwd om 27.100 ton te wegen en was 872 voet lang en kon tot 110 vliegtuigen vervoeren. CV-16 vocht voor de Filippijnen in de Tweede Wereldoorlog, werd vervolgens buiten dienst gesteld in 1947, maar herrees als aanvalsschip in 1955. Van 1969 tot 1991 diende ze als opleidingsschip. In 1992, na de ontmanteling, werd de Lexington werd geschonken om het USS Lexington Museum aan de baai van Corpus Christi, Texas te worden.

USS Bunker Hill (CV-17) werd in 1943 in gebruik genomen en ontworpen om 90 tot 100 vliegtuigen te vervoeren. Bunker Hill vocht in de Slag om Iwo Jima en droeg troepen naar huis vanuit de Stille Oceaan in Operatie Magic Carpet. Ontmanteld in 1947, zat ze in de mottenballen tot 1966, waarna ze werd ontmanteld, maar nog steeds werd gebruikt als een stationair testplatform voor elektronica. Ze werd in 1973 als schroot verkocht aan de Zidell Marine Corp.

USS Wesp (CV-18) werd in november 1943 in gebruik genomen, met een gewicht van 27.100 ton en een afmeting van 872 voet. Zoals de meeste Essex klasse, werd ze ontworpen om 90 tot 100 vliegtuigen te vervoeren. Voor het einde van de oorlog, Wesp deelgenomen aan aanvallen op eilanden in de Stille Oceaan en de aanval op Okinawa. Wesp werd in 1972 buiten dienst gesteld en in 1973 verkocht aan de Union Minerals and Alloys Corp. voor schroot.

USS Hancock (CV-19) werd aan het einde van de Tweede Wereldoorlog in april 1944 in gebruik genomen Essex-klasse schip, ze woog 27.100 ton en mat 888 voet, met 90 tot 100 vliegtuigen aan boord. Hoewel haar tijd in de Stille Oceaan in de Tweede Wereldoorlog kort was, leefde ze lang genoeg om ook het einde van de oorlog in Vietnam te zien. In 1976 werd ze buiten dienst gesteld, vervolgens als schroot verkocht en hetzelfde jaar afgebroken.

USS Bennington (CV-20) werd in augustus 1944 in gebruik genomen, met een gewicht van 27.100 ton en een afmeting van 872 voet, en in staat om 90 tot 100 vliegtuigen te vervoeren. In 1970 werd ze ontmanteld. In 1993 werd ze verkocht voor schroot en vervolgens over de Stille Oceaan naar India gesleept om te worden gesloopt.

USS Bokser (CV-21) was een ander Essex-klasse vervoerder. Ze werd in 1944 in gebruik genomen, woog 27.100 ton en had een afmeting van 888 voet en kon tot 110 vliegtuigen vervoeren. In 1950 haastte ze zich bij het uitbreken van de Koreaanse oorlog met voorraden naar Amerikaanse bases in Japan. In 1969 werd ze buiten dienst gesteld en in 1971 als schroot verkocht en afgebroken bij de Brooklyn Navy Yard.

USS Onafhankelijkheid (CVL-22)

USS Independence (CVL-22) in brand in achterschip, kort na de atoombom-uitbarstingstest in Bikini op 1 juli 1946.

Onafhankelijkheid was het eerste lichte vliegdekschip gebouwd door de marine en de leider in zijn klasse. Ze werd in 1943 in gebruik genomen, woog 10.662 ton en mat van punt tot staart 623 voet. Ze was ontworpen om slechts 30 vliegtuigen te vervoeren. Onafhankelijkheid vochten in de Filippijnen en Okinawa in de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog in juli 1945 werd ze afgevoerd in Operation Crossroads, atoombomtests op het Bikini-atol, als een doelschip. Hoewel ze zwaar beschadigd was door de ontploffing, zonk ze niet. In plaats daarvan werd ze later in 1951 naar San Francisco vervoerd, waar ze tot zinken werd gebracht. In 2001 heeft de San Francisco Wekelijks bezorgdheid geuit dat de nog steeds radioactieve romp heeft bijgedragen aan nucleaire vervuiling in het gebied.

USS Princeton (CVL-23)

Explosie aan boord van USS Princeton (CVL-23)

Het schip was het tweede Amerikaanse lichte vliegdekschip, dit met een gewicht van 13.000 ton en een lengte van 623 voet, werd in 1943 in gebruik genomen. Princeton werd ontworpen om 45 vliegtuigen te vervoeren. Ze vocht iets meer dan anderhalf jaar voordat ze tot zinken werd gebracht in de Slag om de Golf van Leyte in 1944, waarbij ze 108 mannen meenam.

USS Belleau Wood (CVL-24) in gebruik genomen in 1943. Ontworpen om 24 jachtvliegtuigen en negen torpedovliegtuigen te vervoeren, was ze 11.000 ton en 622 voet lang. Ze ondersteunde de landingen op Iwo Jima en aanvallen op de Japanse thuiseilanden voor het einde van de oorlog. In 1953 werd ze uitgeleend aan de Franse marine onder de naam Bois Belleau, diende in de Algerijnse oorlog voordat ze in 1960 terugkeerde naar de Amerikaanse marine. Ze werd vervolgens verkocht aan Boston Metals Co. om zeven weken later te worden gesloopt.

USS Cowpens (CVL-25), ook bekend als "The Mighty Moo", werd in 1943 in gebruik genomen als een licht vliegdekschip, met een gewicht van 11.000 ton en een afmeting van 622 voet. In de Tweede Wereldoorlog nam ze deel aan de aanval op de Marshalleilanden en de strijd om de Filippijnen. In mei 1960 werd ze als schroot verkocht.

USS Monterey (CVL-26) werd in 1943 in gebruik genomen, met een gewicht van 11.000 ton en een afmeting van 622 voet. Ze nam voor het einde van de oorlog deel aan de Slag om de Filippijnse Zee. Tijdens de Koreaanse Oorlog bracht ze vier jaar door als opleidingsschip voordat ze in 1956 buiten dienst werd gesteld. Ze werd in 1971 als schroot verkocht.

USS Langley (CVL-27) werd in 1943 in gebruik genomen als lichte carrier, op tijd om deel te nemen aan aanvallen op de Marshalleilanden en Okinawa. Ze woog 11.000 ton en had een afmeting van 622 voet en droeg tot 45 vliegtuigen. Ze werd van 1951 tot 1963 uitgeleend aan Frankrijk, keerde daarna terug naar de Verenigde Staten en werd in 1964 verkocht aan Boston Metals Co. voor schroot.

USS Cabot (CVL-28)

USS Cabot (CVL-28) pier kant in New Orleans. Foto door Merlin Dorfman

In 1943 in gebruik genomen, Cabot (CVL-28) woog 11.000 ton en was 622 voet lang. Ze nam deel aan de campagne in de Stille Oceaan van de Tweede Wereldoorlog en werd vervolgens 12 jaar stilgelegd totdat ze in 1967 werd uitgeleend aan de Spaanse vloot. In 1989 werd ze teruggebracht en omgebouwd tot een museum dat voor anker lag bij New Orleans. Haar verzorgers kwamen echter in de schulden en in 1999 werd ze geveild naar Sabe Marine Salvage voor schroot.

USS Bataan (CVL-29) werd in november 1943 in gebruik genomen, met een gewicht van 11.120 ton en een lengte van 622 voet. Ze vocht in de Pacific-campagne van de Tweede Wereldoorlog en zag toen weer actie in Korea in 1952. Ontmanteld in 1954, werd ze zeven jaar later als schroot verkocht aan de Nicolai Joffe Corp. in Beverly Hills, Californië.

USS San Jacinto (CVL-30) Ook in gebruik genomen in november 1943 was de San Jacinto (CVL-30). Als een ander licht vliegdekschip ontworpen om 45 vliegtuigen te vervoeren, woog ze 11.000 ton en was ze 622 voet lang. Ze vocht op de Marianen en ondersteunde aanvallen op de Japanse thuiseilanden tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog, en werd twee jaar na het einde van de oorlog buiten dienst gesteld. In 1971 werd ze verkocht aan de National Metal and Steel Corp. in Californië voor schroot.

USS Bon Homme Richard (CV-31) werd in november 1944 in gebruik genomen, de Essex-klas Bon Homme Richard (CV-31) woog 27.100 ton en had een afmeting van 872 voet. Ze nam op tijd deel aan de oorlog om deel te nemen aan aanvallen op de Japanse thuiseilanden en vervoerde daarna troepen naar huis vanuit het theater in de Stille Oceaan. Ze werd kort uitgeschakeld na de Tweede Wereldoorlog, maar werd teruggeroepen om deel te nemen aan de Koreaanse Oorlog en vocht opnieuw in Vietnam. Ontmanteld in 1971, werd ze 20 jaar stilgelegd voordat ze werd verkocht en gesloopt door Southwest Marine Recycling.

USS Leyte (CV-32) had net het einde van de Tweede Wereldoorlog gemist toen ze in april 1946 in dienst werd genomen, maar zag later actie in Korea. Een Essex-klasse carrier, ze woog 27.100 ton en mat 872 voet, en werd gebouwd voor 90 tot 100 vliegtuigen. Ze werd in 1959 buiten dienst gesteld en in 1970 als schroot verkocht.

USS Kearsarge (CV-33) werd in maart 1946 in gebruik genomen, met een gewicht van 27.100 ton en een lengte van 872 voet. Ze werd gebouwd om 90 tot 100 vliegtuigen te bevatten. Hoewel ze het einde van de Tweede Wereldoorlog miste, Kearsarge geserveerd in de Koreaanse Oorlog en Vietnam. Ze werd in 1970 buiten dienst gesteld. Vier jaar later werd ze verkocht voor schroot.

USS Oriskany (CV-34)

Het was de laatste van de Essex luchtvaartmaatschappijen in gebruik genomen, die in de Tweede Wereldoorlog met de bouw waren begonnen, maar pas in 1950 bij de vloot kwamen. de Essex klas. Ze steunde de amfibische aanval op Inchon in de Koreaanse Oorlog en lanceerde later bombardementen boven Vietnam. Ontmanteld in 1976, Oriskany was onderworpen aan een verscheidenheid aan afgebroken plannen, waaronder reactivering (die mislukte vanwege de slechte materiële staat van het schip), opname in een "City of America"-tentoonstelling in de baai van Tokio (waarvoor de financiering instortte), en een contract voor sloop ( die werd geannuleerd wegens gebrek aan vooruitgang). Nog steeds drijvend in 1999, werd ze gebruikt voor de set van de Robin Williams-film Welke dromen kunnen komen. Eindelijk, in 2004, gaf de marine Oriskany naar Florida, die haar zonk voor gebruik als een kunstmatig rif. In 2007, De tijden of London noemde haar een van de beste scheepswrakken voor duikers ter wereld.

Wraakactie (CV-35) was gedoemd voordat ze werd geboren. Begonnen tijdens de Tweede Wereldoorlog, werd de 27.100 ton, 872 voet carrier geannuleerd in augustus 1945 toen ze half af was. Ze werd in 1949 verkocht aan Boston Metals Corp. voor schroot.

USS Antietam (CV-36) werd in januari 1945 in gebruik genomen, met een gewicht van 27.100 ton en een lengte van 888 voet. als een Essex-klasse vliegdekschip, ze werd gebouwd om 90 tot 100 vliegtuigen te vervoeren. In 1951 en 1952 lanceerde ze vluchten boven Korea. Ontmanteld in 1963, werd ze verkocht aan Union Minerals and Alloys Corp. voor de sloop in 1974.

USS Princeton (CV-37)

F-9F Fighters zoomen door USS Princeton (CV-37) in 1951. US Navy Photo

In november 1945 in gebruik genomen, Princeton (CV-37) was 27.100 ton en 888 voet, en klaar om 90 tot 100 vliegtuigen te vervoeren. Hoewel het te laat was voor de Tweede Wereldoorlog en dus gedeactiveerd werd, werd ze in 1950 opnieuw in gebruik genomen voor de Koreaanse Oorlog en ondersteunde ze operaties in de oorlog in Vietnam als een omgebouwde amfibische aanvalscarrier. Ze werd in 1970 buiten dienst gesteld en het jaar daarop als schroot verkocht.

USS Shangri-La (CV-38) een van de laatste Essex vliegdekschepen die op tijd in gebruik werden genomen om te vechten in de Tweede Wereldoorlog, die in september 1944 in gebruik werden genomen. Ze woog 27.100 ton, was 888 voet lang en had 90 tot 100 vliegtuigen. Na de overgave van de Japanners, de volgende keer Shangri-La zag actie was in Vietnam in 1970. Ontmanteld in 1971 en 11 jaar in reserve gehouden, plunderde de U.S. Maritime Administration haar voor reserveonderdelen voor gebruik op het trainingsschip Lexington voordat ze voor schroot werd verkocht en gesloopt op een werf in Taiwan.

USS Lake Champlain (CV-39) werd in juni 1945 in gebruik genomen, op tijd om troepen van de gevechtstheaters uit de Tweede Wereldoorlog naar huis te brengen. Een Essex-klasse carrier, ze woog 27.100 ton, mat 888 voet en kon 90 tot 100 vliegtuigen bevatten. Het schip diende in Korea en hielp Cuba te blokkeren tijdens de Cubacrisis. In 1969 werd ze ontmanteld. Drie jaar later werd ze als schroot verkocht.

USS Tarawa (CV-40) werd in december 1945 in gebruik genomen, met een gewicht van 27.100 ton, 888 voet lang en ontworpen om 90 tot 100 vliegtuigen te vervoeren. Vier jaar later werd ze ontmanteld, maar het jaar daarop herrezen voor de Koreaanse oorlog. Echter, Tarawa heeft nooit in Korea gevochten, maar heeft in plaats daarvan deelgenomen aan kernproeven op grote hoogte voordat ze in 1961 opnieuw werd ontmanteld. In 1961 werd ze verkocht aan Boston Metals Corp., die haar op een werf in Baltimore naar de sloop bracht.

USS Halverwege (CV-41)

Het schip was de leider in een nieuwe klasse van grotere vervoerders. Toen ze in september 1945 in gebruik werd genomen, woog ze 45.000 ton - hoewel ze nog eens 21.000 pond aantrok voordat ze werd ontmanteld - was 972 voet lang en kon ze in theorie 137 vliegtuigen vervoeren, hoewel de marine in werkelijkheid ontdekte dat ze de operaties voor zoveel vliegtuigen niet kon coördineren. De meeste actie die ze zag was in Vietnam, waar ze mijnen legde rond Noord-Vietnamese havens en later vluchtelingen evacueerde toen Zuid-Vietnam instortte. Ze speelde ook een rol in Operatie Desert Storm. Ze werd in 1992 buiten dienst gesteld. Elf jaar later begon het werk om van de Midway een museum te maken. In 2004 opende ze als museum aan de Navy Pier in San Diego.

USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
In oktober 1945 in gebruik genomen, Roosevelt woog 45.000 ton en was 968 voet lang. Ze was ontworpen om 137 vliegtuigen te bevatten. In tegenstelling tot andere vervoerders in de Halverwege klas, Franklin Roosevelt werd nooit volledig opgewaardeerd, en in plaats daarvan werd ontmanteld in 1977 vanwege de slechte materiële staat. In 1978 werd ze verkocht aan de River Terminal Development Co. voor $ 2,1 miljoen. Nadat het schip was overvallen op zoek naar bruikbare uitrusting, werd het gesloopt op een werf in New Jersey.

USS Koraalzee (CV-43)
Het schip werd in 1947 in gebruik genomen als een groot vliegdekschip van de Halverwege klasse, met een gewicht van 45.000 ton en een lengte van 968 voet. Ze kon tot 130 vliegtuigen vervoeren. Van 1965 tot 1975 voerde ze herhaaldelijk gevechtstochten door Vietnam uit en in 1979 nam ze deel aan een rampzalige poging om gijzelaars te redden die werden vastgehouden in de Amerikaanse ambassade in Iran. Ontmanteld in 1990, Koraalzee werd drie jaar later verkocht aan Seawitch Salvage in Baltimore.

Naamloos Midway-klasse (CV-44)

USS Valley Forge (CV-45)

USS Valley Forge (CV-45). Foto van de Amerikaanse marine

Het schip werd in november 1946 in de vaart genomen Essex-klasse carrier om zich bij de vloot aan te sluiten, woog ze 27.100 ton en was ze 888 voet lang, met een capaciteit van 90 tot 100 vliegtuigen. Ze lanceerde de eerste bombardementen van de Koreaanse oorlog in 1950 en werd daar tot 1952 herhaaldelijk ingezet, en voerde ook gevechtsimplementaties uit tijdens de oorlog in Vietnam. Valley Forge was gepland om een ​​museum te worden nadat ze in 1970 werd ontmanteld, maar de financiering viel weg en ze werd in 1971 verkocht aan Nicolae Joffre Corp. om in plaats daarvan te worden gesloopt. In de tussentijd werd ze echter gebruikt als filmlocatie voor de wetenschap- fictie film Stil rennen.

USS Iwo Jima (CV-46) heeft ze nooit uit de haven gehaald. Besteld in 1943, werd ze geannuleerd terwijl in aanbouw. Wat er van het schip was, werd in 1946 gesloopt.

USS Filippijnse Zee (CV-47) werd in mei 1946 in gebruik genomen als een langwandige Essex-klasse carrier, met een gewicht van 27.100 ton en een lengte van 888 voet. In 1950 werd ze opgeroepen voor de Koreaanse Oorlog en werd ze twee keer ingezet in dat operatiegebied. Filippijnse Zee werd ontmanteld in 1958 en verkocht aan Zidell Explorations Corp. voor schroot in 1971.

USS Saipan (CVL-48)

Saipan was het leidende schip in een nieuwe klasse lichte carriers. De in juli 1946 in gebruik genomen Saipan was 14.500 ton, 684 voet lang en ontworpen om ongeveer 50 vliegtuigen te vervoeren. Ze was gastheer van het eerste op een vliegdekschip gebaseerde jet-eskader, dat bestond uit FH-1 Phantoms. in 1966 Saipan werd omgebouwd van een vervoerder naar een Major Communications Relay Ship en omgedoopt tot de Arlington. Ze voerde gevechtsreizen door Vietnam uit in 1967 en 1968 en hielp astronauten te herstellen van de ruimtevluchten van NASA. Ontmanteld in 1969, werd het schip 10 jaar later als schroot verkocht.

USS Wright (CVL-49) was de tweede in de Saipan klasse, met een gewicht van 14.500 ton, 684 voet lang, en gebouwd voor ongeveer 50 vliegtuigen. In februari 1947 werd ze in gebruik genomen en in 1963 werd ze omgebouwd tot een commandoschip, maar ze behield haar oorspronkelijke naam. Ze werd ontmanteld in 1970 en verkocht voor schroot in 1980.

Zes Essex-klasse vervoerders met rompnummers CV-50 t/m CV-55 werden besteld 1944, maar ze werden allemaal geannuleerd voordat de bouw begon. De Halverwege-klasse carriers CV-56 en CV-57 werden ook geannuleerd voordat hun kielen waren gelegd. CV-58, het leidende schip in een nieuwe klasse - voorlopig de Verenigde Staten, werd eveneens geannuleerd, maar slechts vijf dagen nadat de kiel in 1949 klaar was.

USS Forrestal (CV-59)

Brand op USS Forrestal 29 juli 1967. US Navy Photo

Het schip werd in 1955 in gebruik genomen en huldigde een nieuwe lijn van zogenaamde "supercarriers" in, met een gewicht van 60.000 ton en een lengte van 990 voet. Ze werd gebouwd om ongeveer 85 vliegtuigen te vervoeren. Ze werd in 1983 buiten dienst gesteld en geplunderd voor reserveonderdelen om de rest van de carriervloot te ondersteunen. De marine bood wat overbleef voor donatie als museum en een stichting nam de zaak op zich, maar slaagde er niet in voldoende fondsen voor het project op te halen. De marine overwoog toen om te doneren Forrestal naar een staat om te zinken als een kunstmatig rif, maar ook dat idee ging niet door. In 2013 kondigde Naval Sea Systems Command aan dat het van plan is om All Star Metals één cent te betalen om het schip te slepen en te slopen. All Star Metals zal de winst ontvangen van het metaal dat het redt en verkoopt. In februari van dit jaar is het weggesleept.

USS Saratoga (CV-60)
Zie hierboven.

USS Ranger (CVA-61)

USS Ranger (CV-61). Foto van de Amerikaanse marine

Ranger was de derde supercarrier van de Forestal-klasse. Het schip werd in 1957 in gebruik genomen en diende uitgebreid in de oorlog in Vietnam en tijdens Operatie Desert Storm. Het schip werd in 1993 buiten dienst gesteld en naar de Naval Inactive Ship Maintenance Facility in Bremerton, Washington gestuurd. Ranger in een museumschip op de Columbia River in de buurt van Fairview, Oregon mislukt. Het schip wordt waarschijnlijk gesloopt.

USS Onafhankelijkheid (CV-62)

USS Independence (CV-62) in mottenballen.

In 1959 in gebruik genomen, Onafhankelijkheid was de laatste Forestal-klasse carrier. Het schip werd in 1998 buiten dienst gesteld. Het bevindt zich momenteel in de Naval Inactive Ship Maintenance Facility in Bremerton, Wash.

USS Kitty Hawk (CV-63)

Genoemd naar de locatie in North Carolina van de eerste gemotoriseerde vlucht, die Kitty Hawk in 1961 in gebruik nam. Het 83.000 ton wegende vliegdekschip diende in de oorlog in Vietnam en was het voorste Amerikaanse vliegdekschip in Japan van 1998 tot 2008. Het schip werd in 2009 buiten dienst gesteld. Kitty Hawk is momenteel Naval Inactive Ship Maintenance Facility in Bremerton, Washington. Groepen in North Carolina en Florida hebben een bod gedaan om van het schip een museum te maken.

USS Sterrenbeeld (CV-64)
Zie hierboven.

USS Onderneming (CVN-65)

De eerste Amerikaanse nucleaire carrier, Onderneming werd in 1961 in gebruik genomen en was meer dan 50 jaar in dienst. Het wordt geschonden en gedemonteerd in Newport News, Va.

USS Amerika (CV-66)

USS AMERICA (CV-66) onderweg terwijl 16 vliegtuigen van Carrier Air Wing One (CVW-1) overvliegen in 1983. US Navy Photo

Het schip werd in 1965 in de vaart genomen Kitty Hawk-klasse carrier, ze was 62.154 ton en 990 voet lang, en ontworpen om 79 vliegtuigen te vervoeren. Ze voerde drie dienstreizen uit in Vietnam en nam deel aan vredeshandhavings- en evacuatiemissies in het Midden-Oosten en Noord-Afrika, en ondersteunde operaties Desert Shield en Desert Storm. Terwijl Amerika was oorspronkelijk gepland voor een programma om de levensduur te verlengen, vanwege bezuinigingen werd ze in plaats daarvan in 1996 buiten dienst gesteld. Plannen om het voor schroot te verkopen, werden geannuleerd ten gunste van het gebruik van de romp als doelwit in onderwaterexplosietests met levend vuur. In 2005 werd ze tot zinken gebracht in de buurt van Cape Hatteras voor de kust van North Carolina.

USS John F. Kennedy (CV-67)

USS John F. Kennedy (CV-67) in 2008 naar Philadelphia gesleept. Foto via Wikipedia.


Het Brooklyn Navy Yard Museum

Vandaag kun je het museum in Gebouw 92 bezoeken. Kijk voor een schema van fiets- en wandeltochten en de openingstijden van het museum. Van de Bldg 92-website:

BLDG 92 bevindt zich op de kruising van Carlton en Flushing Avenue op 63 Flushing Avenue, Brooklyn, NY 11205
De Brooklyn Navy Yard ligt aan de waterkant van Brooklyn tussen de Williamsburg en Manhattan Bridges en wordt omringd door de delen DUMBO/Azijn Hill, Fort Greene en Williamsburg in Brooklyn.


Van Fulton tot Constellation: de ergste ongevallen in de geschiedenis van de Brooklyn Navy Yard

Vandaag markeert de 57e verjaardag van misschien wel de donkerste dag in de geschiedenis van de Brooklyn Navy Yard. Ter herdenking van de brand aan boord van de USS Sterrenbeeld, gaan we terugkijken op enkele van de meest opvallende en dodelijkste ongevallen in de geschiedenis van de Yard.

Scheepsbouw is een gevaarlijke business (zelfs vandaag), en in de negentiende eeuw waren er in de hele industrie vaak dodelijke ongevallen. De omvang, het tempo en de aard van het werk op de Navy Yard maakten het bijzonder riskant, aangezien arbeiders en matrozen het slachtoffer werden van gevaren zoals vallen van grote hoogte, geraakt worden door zware lasten, gewelddadige machines, verdrinking, branden en exploderende munitie en apparatuur. De veiligheid op de werkplek begon te verbeteren rond de tijd van de Eerste Wereldoorlog, en meer gecoördineerde campagnes begonnen tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen veiligheid werd aangedrongen als een vereiste van nationale veiligheid. Naarmate technologie en veiligheid zijn veranderd, zijn ook de gevaren voor werknemers veranderd. Het is geenszins een volledige lijst, maar het spreekt over deze verschuivende gevaren, en sommige van deze ongevallen hadden een blijvende impact. Dus vandaag gaan we terugkijken op enkele van de ergste ongevallen in de geschiedenis van de Yard in veel verschillende tijdperken.

4 juni 1829: Ontvangst van een scheepsexplosie

De drijvende batterij demologo's was een van de meest door sterren gekruiste schepen van de vroege Amerikaanse marine. Technisch gezien het eerste door stoom aangedreven oorlogsschip van het land, was het ontworpen om te fungeren als een verplaatsbaar en ondoordringbaar fort om New York te verdedigen tijdens de oorlog van 1812, niet als een echt zeeschip.

Ontworpen door Robert Fulton, zowel de uitvinder als de oorlog waarvoor het was ontworpen, zouden hun einde vinden voordat het schip klaar was voor gebruik. Het schip, gebouwd door de Manhattan-scheepsbouwers Adam en Noah Brown, werd nooit officieel in gebruik genomen en bracht slechts twee dagen door - op zee - een keer tijdens zijn proefvaarten op 14 juni 1815 en opnieuw twee jaar later toen het schip werd gebruikt om neem president James Monroe mee op een rondleiding door de haven van New York. Tegen die tijd was het hernoemd Fulton ter ere van de ontwerper.[1]

Na jarenlang verlaten te hebben gestaan ​​op de Navy Yard, werden in 1821 al zijn machines en wapens verwijderd en werd het omgebouwd tot een drijvende kazerne. Acht jaar lang diende het als de belangrijkste huisvesting voor officieren en manschappen op de Werf in 1829, 143 mensen woonden aan boord, waaronder de families van officieren, veel jonge afdelingen van de marine en zieke en gewonde matrozen.[2]

Op 4 juni rond 14.30 uur werd een luide explosie gehoord. Commandant van de Werf Isaac Chauncey beschreef het tafereel in een brief aan de secretaris van de marine:[3]

Ik was de hele ochtend aan boord van de '8216Fulton'8217 geweest om het schip en de mannen te inspecteren, vooral de zieken en invaliden, die aanzienlijk waren toegenomen ten opzichte van andere schepen. 'Ik had het schip verlaten enkele ogenblikken voordat de explosie plaatsvond, en was op dat moment in mijn kantoor. Het bericht leek me niet luider dan een tweeëndertig ponder, hoewel de vernietiging van het schip volledig en volledig was, vanwege haar zeer vervallen staat, want er waren op dat moment niet meer dan twee en een... halve vaten beschadigd kruit, dat in het magazijn werd bewaard om het ochtend- en avondkanon af te vuren.

De oorzaak van de explosie was vastbesloten onvoorzichtigheid te zijn van een van de kanonniers, die zijn kaars in het magazijn had gedragen, in plaats van hem buiten neer te zetten, zoals gebruikelijk was. De Long-Island Star beschreef de resultaten van die onzorgvuldigheid in gruwelijk detail:[4]

De hele scène was een van de meest verontrustende en verschrikkelijke die je je kunt voorstellen. De lichamen van de doden waren afschuwelijk verscheurd en in elke vorm van verminking - uitstekende ingewanden, afgerukte ledematen, verspreide hersenen - is de herinnering te misselijkmakend om te worden gereciteerd.

Er is enige onenigheid over het totale aantal slachtoffers van dit ongeval. De marine schat het officiële aantal op 25, maar rekeningen uit die tijd zouden nog een aantal namen aan de lijst moeten toevoegen. Zoals gemeld door de Ster, de lijkschouwer identificeerde de overblijfselen van ten minste 26 matrozen, een officier, drie vrouwen en een baby, waarmee het totaal op 31 komt.

1905-1912: Bouw van droogdok nr. 4

De tragedie bij droogdok nr. 4 was niet één ongeluk, maar een reeks rampen die zich over meerdere jaren voltrokken als gevolg van uitdagende geologie, slechte techniek, gewetenloze aannemers en, als je de kranten van die tijd gelooft, een vloek.

De bouw van het droogdok, ontworpen voor nieuwe slagschepen in dreadnought-stijl die toen in ontwikkeling waren, begon in 1905. De locatie was niet ideaal, net als veel van de Brooklyn Navy Yard, voor een bouwproject van deze schaal. Gelegen op een getijdenmoeras, de grond is erg zacht en zanderig, terwijl de grondwaterspiegel erg hoog is, en het terrein werd doorkruist met ondergrondse waterlopen. De eerste aannemer nam ontslag na slechts 18 maanden werk en klaagde over de lage waarde van het contract voor hoge kosten.

Droogdok nr. 4 in aanbouw, 1910. National Archives and Records Administration.

Ter verdediging van de eerste aannemer, George Spearin, lijken de slachtoffers tijdens zijn wacht beperkt te zijn geweest. De eerste dode viel voordat de bouw zelfs officieel begon, toen arbeider Lamuel Challinor in een schacht viel en op 8 december 1904 stierf.[5] Pas in 1909, onder de tweede aannemer, de Williams Engineering Co., begonnen regelmatig dodelijke ongevallen te gebeuren. Het was ook in deze tijd dat de site zijn bijnaam kreeg - de '8220Hoodoo Dock'8221 - wat suggereert dat de site op de een of andere manier vervloekt was.

De Italiaanse arbeider Rocco Namo kwam op 6 maart 1909 om het leven toen hij van een baggergoot viel en hem in de modder begroef.[6] Bijna een jaar later, en onder een nieuwe aannemer, Cabot, Holbrook & Rollins, werd een andere Italiaanse immigrant, Barano Michele, gedood toen hij 48 voet in een bouwcaisson viel.[7] Datzelfde jaar werden Anthony Short, Anthony Wilson en Walter Hitchcock gedood in afzonderlijke watervallen in de steeds groter wordende put van het droogdok.[8]

Hoewel de meeste van deze slachtoffers onder aannemers vielen, waren er ook vaste medewerkers van de Navy Yard die het leven lieten. Nadat Williams zijn baan had neergelegd, overwoog de marine het project zelf af te ronden, maar besloot in plaats daarvan dat een aannemer het moest doen, omdat ze goedkopere immigranten (meestal Italiaanse) arbeidskrachten konden gebruiken.[9] Op 9 juni 1911 nam klinkhamer Michael Brown een kortere weg door de site toen een klein houten gebouw bovenop hem instortte, waarschijnlijk verzwakt door de verschuivende grond en constructietrillingen.[10] Het laatst geregistreerde dodelijke slachtoffer lijkt Thomas Walsh te zijn, die stierf nadat hij op 23 oktober 1911 werd geraakt door een vallende paal.[11]

We konden slechts acht doden vinden als gevolg van de bouw van Droogdok 4's 8217, hoewel sommige accounts dat aantal op 20 stellen en de verwondingen in de duizenden lopen. Na zeven jaar bouwen werd het dok uiteindelijk voltooid op 9 mei 1912, toen het eerste schip, het slagschip USS Utah, daar aangemeerd.

USS Utah komt droogdok binnen 4, 1912. National Archives and Records Administration.

15 januari 1916: Onderzeese E-2 explosie

Naar beneden gaan in onderzeeërs is altijd een gevaarlijke zaak geweest (hoewel het tegenwoordig een van de veiligste beroepen bij de marine is), en er waren in de begintijd veel ongelukken.

Bij de opdracht in 1912, USS Steur, later bekend als E-2 en toen SS-25, was de allernieuwste technologie, uitgerust met de eerste onderzeeërdieselmotor van de Amerikaanse marine. Maar zoals met veel nieuwe technologieën, stond het voor uitdagingen. De motoren veroorzaakten te veel trillingen, waardoor het delicate loodzuuraccusysteem werd beschadigd. Deze batterijen waren een enorm probleem, gemaakt van loden platen opgehangen in zwavelzuur, scherpe manoeuvres konden de oplossing morsen, de batterijen beschadigen en de romp aantasten. En als er zeewater in het systeem zou komen - een veel voorkomend verschijnsel - zouden ze dodelijk chloorgas produceren.

In juni 1915 arriveerde de E-2 bij de Brooklyn Navy Yard om een ​​volledige refit te ondergaan, waarbij zowel de motoren als de batterijen werden vervangen. Het nieuwe batterijsysteem werd geprezen als een technologisch wonder, ontworpen door Thomas Edison. Dankzij de batterijen kon de duikboot veel verder onder water reizen - tot 240 mijl - dan eerdere batterijen, en in tegenstelling tot loodzuur waren deze nikkel-ijzerbatterijen duurzamer en produceerden ze geen chloorgas.[12]

Het systeem bleek echter niet volkomen veilig te zijn, aangezien de chemische reactie van de batterij tijdens het opladen waterstofgas produceerde, niet giftig, maar geurloos en zeer brandbaar.

E-2 onderweg in de buurt van New York City, 1912. National Archives and Records Administration.

Op 15 januari 1916, terwijl de onderzeeër in droogdok nr. 2 zat en laadtests onderging op de nieuwe batterijen, scheurde een explosie door het batterijcompartiment. Volgens de eerste berichten waren alle 20 mensen aan boord - inclusief burgerpersoneel - omgekomen. De meesten overleefden, hoewel vier bemanningsleden bij de explosie omkwamen, terwijl een vijfde dagen later stierf aan brandwonden. Hun namen waren:[13]

  • Guy Hamilton Clark, Jr., machinist's 8217s maat
  • Roy B. Seaber, elektricien, derde klasse
  • Joseph Logan, loodgieter bij Navy Yard
  • James H. Peck, loodgieter bij Navy Yard
  • John P. Schultz, arbeider bij de marinewerf

Een onderzoeksrechter oordeelde dat het ongeval niet de schuld van de bemanning of de kapitein was, maar waarschijnlijk van de Edison Storage Battery Company, die onvoldoende had getest en geen onvoldoende instructie had gegeven voor het ontluchten van het batterijsysteem. De kapitein van de onderzeeër, luitenant Charles Cooke, had gevraagd om waterstofgassensoren en spanningsmeters te installeren, maar de marine weigerde. Terwijl de vertegenwoordigers van Edison probeerden een andere bron de schuld te geven – dieselbrandstof, perslucht of een dolende vonk of sigaret – was het waterstofgas ongetwijfeld de boosdoener, en de bemanning, van wie sommigen blijvend verlammende verwondingen hadden opgelopen, getuigden allemaal dat ze strikte veiligheidsprotocollen had gevolgd.[14]

Na het onderzoek werd de refit voltooid en ging de E-2 weer in de vaart, meestal als een trainings- en testvaartuig, hoewel het ook een paar patrouilles voor de Atlantische kust voer in de afnemende maanden van de Eerste Wereldoorlog. Uiteindelijk besloot de marine om de technologie van Edison te verlaten en er werden aangepaste versies van loodzuurcellen ontwikkeld, en dat blijft de fundamentele technologie van de meeste moderne onderzeeërbatterijen.

Tussen haakjes, het hoofd van de onderzeeërs bij de Navy Yard, en een deelnemer aan dit onderzoek, was een 30-jarige luitenant genaamd Chester W. Nimitz. Nimitz klom op tot de rang van Fleet Admiral en voerde het bevel over de Pacific-zeestrijdkrachten in de Tweede Wereldoorlog, maar zijn carrière (en zijn leven) werd bijna afgebroken door een ongeluk op de Brooklyn Navy Yard. Later in 1916, terwijl hij de fijne kneepjes van een dieselmotor uitlegde, raakte zijn linkerhand verstrikt in de machine, alleen gestopt door zijn trouwring, waardoor hij zijn hand kon uittrekken, minus zijn ringvinger.[15]

Een vinger voor de Navy Yard.

19 december 1960: USS Sterrenbeeld vuur

Het dodelijkste ongeval in de geschiedenis van de Yard vond plaats op een koude maandagochtend in december. Drie jaar lang was de Yard in beslag genomen door dit enorme project, waarbij 's werelds grootste vliegdekschip werd gebouwd, een kolos van 60.000 ton. Het schip was tien weken eerder in de East River terechtgekomen en de laatste werkzaamheden werden uitgevoerd bij Pier K aan de uiterste oostelijke rand van de Yard.

Sterrenbeeld vuur. Michael DeLucia-collectie, Brooklyn Navy Yard-archief.

In tegenstelling tot deze andere gebeurtenissen uit het verre verleden, hebben we het voorrecht gehad om mensen te ontmoeten die de beproeving aan boord van de Sterrenbeeld, en we willen graag enkele van hun herinneringen delen.

In 2014 organiseerden we de 50e reünie van de Brooklyn Navy Yard Co-op, een programma van het Pratt Institute dat studenten on-the-job training gaf op de Yard. In december 1960 leerde deze groep tweedejaars studenten de kneepjes van het vak techniek, tekenen, management en, voor Mike DeLucia, veiligheid. Hij deelde dit in een mondelinge geschiedenis die hij tijdens de reünie opnam:[16]

Dus gingen McCartney [zijn supervisor] en ik naar het schip, gingen naar het hangardek en installeerden het omroepsysteem. We hadden het allemaal ingesteld en waren de microfoons en alles aan het testen. We zaten eigenlijk te wachten tot de show begon. En we waren blij dat alles klaar was. En ineens merkte McCartney een olievlek op. Ik wist niet wat het was, het was als een grote enorme zwarte plas van iets, die op het hangardek stroomde. En hier herkende ik meteen dat het een brandgevaar was, weet je.

Dus hij zei me meteen dat ik naar boven moest gaan op wat ze het kombuisdek noemen, het dek precies boven het hangardek en onder de cockpit, omdat hij wist dat daar een paar lassers aan het werk waren en een lastoorts dit ding zou ontsteken. . Dus zei hij, zeg ze dat ze al het lassen moeten staken en stoppen met lassen. En toen gingen de alarmen af. Ik herinner me dat alarmen afgingen en mensen die naar brandblussers renden. Ze vormden een soort ring rond deze plas, met de brandblussers. En ik ging naar het kombuisdek, in het midden van het hangardek, ze hadden een tijdelijke trap. Een grote, grote trap, houten trap, dat ging, het was maar tijdelijk dat ze het uiteindelijk zouden afbreken. En dus rende ik de trap op, ging naar het kombuisdek en rende naar voren door de gangen, zag een stel lassers en vertelde iedereen dat er brandgevaar was en niet te lassen en al dat soort dingen. Toen ging ik terug, ik ging terug naar het dek.

En toen ik weer bij de ladder kwam, kon ik niets meer zien. Het was gewoon een hele dikke zwarte rook. Ik was volledig verblind. Weet je, de brand was begonnen. Dus ik was in staat om de reling vast te grijpen en erachter te komen aan welke kant ik stond, dus ik ging niet van het einde af. Ik ging naar het dek, vond McCartney weer, hij wachtte. En de plaats stond gewoon in vuur en vlam. Ik bedoel, het was gewoon een inferno. En dus zei hij: we moeten het schip verlaten. Dus hij vertelde me net, hij zei, ga van het schip af, haal zoveel mogelijk mensen van het schip en dat is wat ik deed. Ik ging een paar gangen door en stapte van het schip naar de pier.

De brand begon met een lek. Een grote metalen plaat lag op het dek toen een vorkheftruck werd gebruikt om een ​​grote metalen vuilnisbak te duwen, de kan duwde onbedoeld de plaat en schoof deze onder een 500-gallon tank vliegtuigbrandstof. Deze brandstoftank was onjuist gemanipuleerd om een ​​klep aan de onderkant te hebben, en de schuifplaat scheurde hem af. Brandstof stroomde op het dek en voordat iemand kon reageren, stroomde het een open vliegtuiglift in, waar de lastoortsen van de arbeiders beneden het afvuurden.

Verkoolde vorkheftruck en vuilnisbak, de bron van de Constellation-brand. Michael DeLucia-collectie, Brooklyn Navy Yard-archief.

Mike noemt ook een houten trap. Door het hele schip waren alle steigers en tuigage voor de constructie gemaakt van hout, waardoor het vuur door de hoofdstamlijnen van het schip werd versneld. Een van de weinige goede gevolgen van de brand was dat de marine houten steigers uit de scheepsbouw zou weren.

De brand duurde meer dan 12 uur om te blussen, dankzij de heldhaftige inspanningen van de FDNY en scheepsarbeiders die aan boord bleven om hun landgenoten te redden. Velen die de top bereikten, besloten de ijzige duik in de East River te nemen, 10 verdiepingen lager. Degenen die er niet uit konden komen, haastten zich naar waterdichte compartimenten en sloten zichzelf op om aan de rook en het vuur te ontsnappen. Velen werden gered door arbeiders die naar de zijkanten van het schip luisterden om te kloppen en hun acetyleenfakkels aanstaken om de overlevenden uit te schakelen.[17]

Arbeiders worden gered. Michael DeLucia-collectie, Brooklyn Navy Yard-archief.

De Sterrenbeeld brand kostte 50 levens, allemaal arbeiders van de Navy Yard. Het schip werd uiteindelijk voltooid, zeven maanden achter op schema, maar de Sterrenbeeld’s ontberingen eindigen daar niet. Tijdens haar proefvaarten in november 1961 brak opnieuw brand uit, waarbij vier doden vielen, waaronder twee arbeiders van de Navy Yard, machinist Alfred Steinbuch en scheepsingenieur Eugene Miller.[18]

Een andere Pratt-student, Bob Ochs, herinnerde zich dat hij het eindelijk af had gezien en... op weg naar zee om zijn 42-jarige dienst bij de marine te beginnen:

Dat was een duidelijk voorbeeld van wat er gebeurt als het mis gaat. Dat heb ik de rest van mijn leven met me meegedragen. In die context was het een nogal bijzondere ervaring. Zowel het goede als het slechte. Een deel van de bagage die ik ophaalde en droeg. Het is een soort voertuig dat me door het leven heeft geholpen. Wat een positievere manier is om het te zeggen. De meest positieve ervaring was om haar als een in dienst gesteld marineschip te zien uitvaren. Voor mij was ze de beste en de slechtste.

USS Constellation gedenkplaat een BLDG 92, een geschenk van de USS Constellation Alumni Association.

Voor de tienduizenden zeelieden die aan boord dienden Connie, een van de belangrijkste symbolen was een grote bronzen gedenkplaat ter nagedachtenis aan de 50 arbeiders die tijdens de bouw zijn omgekomen, vastgeschroefd naast een van de liftschachten op het hangardek. Ergens tussen de buitengebruikstelling van het schip in 2003 en sloop in 2015, de plaquette werd vermist. Dus in een daad van enorme vrijgevigheid, de Alumnivereniging USS Constellation geld ingezameld om een ​​(licht aangepaste) replica van de plaquette te maken en deze aan het Brooklyn Navy Yard Center op BLDG 92 te schenken. arbeiders die hun leven gaven in dienst van hun land.


Brooklyn Class Cruisers

De Brooklyn-klasse cruisers waren de eerste 6-inch cruisers die werden gebouwd voor de Amerikaanse marine nadat het London Naval Treaty limieten oplegde aan het aantal 8-inch cruisers dat kon worden gebouwd.

De Amerikaanse kruisers tijdens het interbellum werden allemaal beperkt door de reeks zeeverdragen. De eerste naoorlogse kruisers werden beperkt door het Washington Naval Verdrag van 1922, dat een onbeperkt aantal kruisers van 10.000 ton toestond, bewapend met 8-inch kanonnen. Dit werd gevolgd door het London Naval Verdrag van 1930, dat de Verenigde Staten in staat stelde achttien kruisers van 8 inch te bouwen met een totale waterverplaatsing van 147.000 ton en een willekeurig aantal kruisers van 6,1 inch tot een totale waterverplaatsing van 147.000 ton.

De Amerikaanse marine gaf de voorkeur aan de 8-inch kruisers, maar stemde in met deze verdragsbeperkingen omdat ze geloofde dat het een 10.000 ton zware kruiser kon bouwen, bewapend met twaalf 6-inch kanonnen en met een betere bescherming dan zware kruisers. Dit gold voor de Portland-klasse, die op het punt stond te worden neergelegd in 1930 en een riem had van 5,75 inch dik over de magazijnen en 2,25 inch dik over de machines, maar ze werden gevolgd door de New Orleans-klasse, die een 5 inch bepantsering had. riem en was over het algemeen beter beschermd. De hoop was dat de hogere vuursnelheid die werd bereikt door het snel vurende 6-inch kanon de nieuwe kruisers in staat zou stellen langzamer vurende 8-inch kruisers te overweldigen.

Het kostte wat tijd om overeenstemming te bereiken over het ontwerp voor de cruisers uit de Brooklyn-klasse. Het werk begon in de herfst van 1930 en er werden zes alternatieve ontwerpen geproduceerd. De winnaar was een kruiser van 9.600 ton, bewapend met vier driedubbele 6-inch geschutskoepels en vergelijkbare bepantsering als de New Orleans-klasse. Dit ontwerp ontstond begin 1931 en de marine wilde de eerste kruisers bouwen als onderdeel van het 1933-programma.

Dit ontwerp moest vervolgens worden aangepast om ruimte te maken voor de nieuwe 1.1in quad luchtafweerkanonnen. Een van de wijzigingen die in dit stadium zijn aangebracht, was om het vliegtuig van de normale positie midscheeps naar een nieuwe positie op het achterschip te verplaatsen. Dit zou de standaardindeling zijn voor toekomstige Amerikaanse cruisers, evenals het gebruik van een hanger die in het achterdek was verzonken. Naast het vrijmaken van ruimte in het midden van het schip, verminderde dit het gevaar van een vliegtuigbrandstofbrand door het weg te bewegen van de kwetsbare delen van het schip.

Een tweede reeks ontwerpen werd geproduceerd in 1931 en de eerste maanden van 1932. Deze droegen tot zestien kanonnen in schepen van verschillende afmetingen en vormen. De uiteindelijke beslissing om vijftien 6-inch kanonnen te vervoeren werd veroorzaakt door een attaché-rapport van maart 1933 over de nieuwe Japanse Mogami-klasse kruisers, die waren ontworpen om vijftien 6.1-inch kanonnen te vervoeren op een cilinderinhoud van 8500 ton. De kruisers van de Mogami-klasse bleken zwak geconstrueerd en kort na de bouw moesten de eerste twee worden versterkt, waardoor ze tot 11.200 ton standaard waterverplaatsing kwamen.

Het uiteindelijke ontwerp voor de kruisers van de Brooklyn-klasse was bewapend met vijftien snelvuurkanonnen van 6 inch in vijf driedubbele torentjes, twee achter en drie voor. Turret No.2 was boven No.1 en No.3 gemonteerd, zodat er maar twee turrets direct naar voren konden vuren.

Ze waren ontworpen om opnieuw een immuunzone te hebben van 6 inch granaatvuur van 8.000-23.000 meter tegen granaten die op 60 graden raken. Ze droegen in totaal 1.798 ton bepantsering. Het omvatte een 5 inch dikke waterlijngordel gebouwd over een stalen huid, 2 inch dekpantser, 2-5 inch schotten aan de uiteinden van de riem, 6 inch bepantsering voor de barbettes en 6,5 inch op de torenvlakken.

Het waren de eerste Amerikaanse kruisers die een longitudinaal frame gebruikten om het gewicht van de romp te verminderen. Ze werden aangedreven door Parsons-turbines met 4 assen en acht Babcock & Wilcox-ketels. Bij de eerste zeven schepen in de klasse waren de ketelruimen allemaal voor de turbines gegroepeerd, maar in Helena en St. Louis dit werd veranderd in afwisselende motor- en stookruimten om de veranderingen van een enkele klap te verminderen die alle stroom uitschakelde.

Secundaire bewapening werd geleverd door acht 5-inch kanonnen. De eerste zeven schepen droegen acht enkele 5in/25 kanonnen, die midscheeps op een rij aan weerszijden van de bovenbouw waren gemonteerd. De laatste twee droegen acht 5in/38 kanonnen in vier dubbele kanonnen. Dezelfde kanonnen werden later geïnstalleerd op de savanne tijdens reparaties na de slag bij Salerno.

Na al het werk dat was gedaan om het 1,1 inch kanon te huisvesten, was het niet op tijd klaar, en de Brooklyn-klasse schepen kregen in plaats daarvan 0,50 inch machinegeweren voor luchtafweervuur ​​op korte afstand. Dit zou snel ontoereikend blijken te zijn en zoals bij de meeste Amerikaanse oorlogsschepen zouden ze uiteindelijk veel meer lichte luchtafweergeschut krijgen.

Het ontwerp van de Brooklyn-klasse werd over het algemeen als superieur beschouwd aan de vorige zware cruisers en werd gebruikt als basis voor de 8-inch cruiser Wichita en de Baltimore-klasse in oorlogstijd. De volgende lichte kruisers, de Atlanta-klasse, werden echter beperkt door het London Naval Treaty van 1936, dat de bouw van 8.000 ton kruisers bewapend met 6 inch mogelijk maakte. Pogingen om een ​​dubbeldoel 6-inch kanon te ontwikkelen waren te traag, en ze werden uiteindelijk bewapend met een dubbeldoel 5-inch kanon, waardoor ze de lichtste en meest licht bewapende Amerikaanse kruisers van de Tweede Wereldoorlog waren.

De negen schepen in de klasse werden besteld in drie batches. De eerste vier (CL-40 tot CL-42) maakten deel uit van het noodprogramma van 1933. Drie (CL-46 tot CL-48) werden besteld in 1934. De laatste twee (CL-49 en CL-50) werden besteld om de eerste twee schepen van de Omaha klasse, die het einde van hun officiële levensduur bereikten onder de Zeeverdragen. Ze waren vóór het begin van 1920 neergelegd, net als zestien jaar na voltooiing, of in 1939 voor USS Omaha (C-4) en Milwaukee (C-5). Vervangende schepen kunnen drie jaar eerder worden neergelegd en werken aan St. Louis (CL-49) en Helena (CL-50) begon in december 1939.

Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog maakte een einde aan de verdragsbeperkingen, en uiteindelijk zowel de Omaha klasse schepen en hun vervangers waren tegelijkertijd in de vaart.

Scheepsgeschiedenis

Brooklyn (CL-40) diende in 1942 in konvooibeschermingstaken in de Atlantische Oceaan en nam vervolgens deel aan Operatie Torch. In 1943 steunde ze de invasie van Sicilië en de landingen in Salerno. In 1944 steunde ze de Anzio-landingen en Operatie Dragoon, de invasie van Zuid-Frankrijk. Na een refit keerde ze terug naar de Atlantische Oceaan voor de rest van de oorlog.

Philadelphia (CL-41) nam deel aan de Amerikaanse overname van IJsland. In 1942 nam ze deel aan konvooi-escortes in de Atlantische Oceaan en ook aan Operatie Torch. In 1943 steunde ze de invasie van Sicilië en de landingen in Salerno. In 1944 vocht ze bij Anzio en tijdens de invasie van Zuid-Frankrijk. Na een refit keerde ze terug naar de Atlantische routes.

savanne (CL-42) diende ook in de Atlantische Oceaan en nam deel aan Operatie Torch, de invasie van Sicilië en de landingen in Salerno. Tijdens deze laatste missie werd ze geraakt door een FX-1400 radiografisch bestuurbare bom en zeer zwaar beschadigd. Ze werd gerepareerd in de Verenigde Staten en vervolgens gebruikt als opleidingsschip aan de oostkust.

Nashville (CL-43) diende in 1941 op IJsland en bij de Neutrality Patrol. Begin 1942 verhuisde ze naar de Stille Oceaan en nam ze deel aan de Doolittle-aanval van april 1942. Ze vocht in de Aleoeten, de laatste veldslagen rond Guadalcanal en bij New Georgia. In mei 1943 kreeg ze een tijdschriftexplosie en moest ze terug naar de VS voor reparaties. Ze keerde terug naar de Zevende Vloot en nam deel aan de campagnes op Nieuw-Guinea en de Filippijnen. Aan het einde van de oorlog opereerde ze voor de kust van Borneo.

Feniks (CL-46) was tijdens de Japanse aanval in Pearl Harbor, maar was onbeschadigd. Ze werd gebruikt om konvooien tussen de VS en Australië te beschermen. Ze opereerde met ANZAC-troepen tot 1943. Ze diende bij de Zevende Vloot tijdens de opmars langs Nieuw-Guinea, de Admiraliteitseilanden en tijdens de invasie van de Filippijnen.

Boise(CL-47) vocht in de wateren rond Guadalcanal totdat ze werd beschadigd door geweervuur ​​in de slag bij Kaap Esperance (oktober 1942). Reparaties duurden tot maart 1943 en ze trokken naar het oosten om deel te nemen aan de landingen op Sicilië en bij Salerno. Daarna keerde ze terug naar de Stille Oceaan en nam deel aan de campagnes in Nieuw-Guinea, de Filippijnen en Borneo.

Honolulu (CL-48) liep lichte schade op in Pearl Harbor. Ze werd gebruikt als konvooi-escorte en vocht vervolgens in de Aleoeten. Ze verhuisde naar Guadalcanal, waar ze vocht in de slag bij Tasafaronga. Ze hielp de torpedobootjager tot zinken te brengen Niisuki bij de slag om de Golf van Kula en de kruiser Jintsu bij de slag bij Kolombangara. Ze raakte zwaar beschadigd tijdens de tweede slag en had reparaties nodig die haar tot november 1943 buiten werking hielden. Na haar terugkeer nam ze deel aan de invasies van Saipan, Guam en Leyte, maar ze raakte beschadigd bij de laatste slag en miste de rest van de strijd. de oorlog.

St. Louis (CL-49) was in Pearl Harbor toen de Japanners aanvielen. Ze vocht bij de Aleoeten en daarna in Guadalcanal. Ze ondersteunde de landingen op New Georgia en vocht in de slag om de Golf van Kula. Ze raakte zwaar beschadigd tijdens de slag bij Kolombangara en moest voor reparatie terug naar de VS. Ze keerde op tijd terug om deel te nemen aan de Bougainville-campagne. In 1944 was ze bij de Vijfde Vloot voor de invasie van Saipan en de Slag om de Filippijnse Zee. Ze werd op 27 november bij de Golf van Leyte geraakt door een kamikazevliegtuig en dit keer duurden de reparaties tot maart 1945. Ze nam deel aan de raids van vliegdekschepen op Japan en de invasie van Okinawa.

Helena (CL-50) was het enige lid van de klasse dat verloren ging in actie. Ze werd geraakt door een torpedo in Pearl Harbor, maar werd op tijd gerepareerd om deel te nemen aan de Guadalcanal-campagne. Ze hielp de kruiser tot zinken te brengen Furataka en de vernietiger Fubuki bij de slag bij Kaap Esperance (oktober 1942). Ze vocht in de Slag bij Santa Cruz en de Slag bij Savo Island. In maart 1943 voegde ze zich bij TF68 voor de kust van New Georgia. Tijdens de slag om de Golf van Kula (5/6 juli) werd ze getroffen door een torpedo en zonk.


Slagschip Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

29 januari: Gedoopt slagschip bij lancering door Margaret Truman
11 juni: Schip in gebruik genomen als de USS Missouri.
Augustus: Missouri onderweg op Shakedown-cruise
November: Op weg naar de Stille Oceaan
24 december: Afgemeerd in Pearl Harbor, Hawaii

Februari: USS Missouri aan de gang met Task Group 58.2 ter ondersteuning van luchtaanvallen op Tokyo
Februari - maart: Missouri ondersteunt de landinvasie van Iwo Jima
Maart: aan de gang in taakgroep 58.4 voor luchtaanvallen op Kyushu
Maart - mei: onderweg in taakgroep 58.4 ter ondersteuning van de invasie van Okinawa
11 april: Getroffen door een kamikaze met minimale schade, het lichaam van de piloot gevonden tussen het wrak
12 april: De Japanse piloot krijgt een militaire begrafenis op zee
Mei - juni: onderweg met taakgroep 38.4 ter ondersteuning van de invasie van Okinawa
Juli: onderweg met taakeenheid 34.8.2 in bombardement op Hokkaido en Honshu
2 september: Japan geeft zich formeel over aan de geallieerde mogendheden aan boord van de USS Missouri in de Baai van Tokyo, het beëindigen van de Tweede Wereldoorlog
Oktober - november: neemt deel aan Navy Day-vieringen in New York
December: droogdok bij Brooklyn Navy Yard

Maart - mei: neemt deel aan mediterrane goodwill cruise inclusief bezoek aan Istanbul
Juni - oktober: USS Missouri afwisselend afgemeerd of onderweg voor trainingsoefeningen
27 oktober: Afgemeerd aan Pier Ninety, New York City, voor de viering van Navy Day
November - december: nam deel aan oefeningen bij koud weer in Davis Strait, Groenland

Januari - augustus: USS Missouri afwisselend afgemeerd of onderweg voor oefeningen in het Caribisch gebied
September: onderweg van Rio de Janeiro, Brazilië naar Norfolk Naval Shipyard met president Harry S. Truman en zijn gezin aan boord
11 september: Bemanningsleden houden een "Crossing the Line"-initiatie voor president Truman
September - december: droogdok bij de Brooklyn Navy Yard

Januari - mei: USS Missouri afwisselend afgemeerd of onderweg voor trainingsoefeningen
Juni - augustus: onderweg voor adelborsttrainingscruise naar Europa en het Caribisch gebied
Augustus - oktober: Afwisselend afgemeerd en onderweg voor trainingsoefeningen
November: nam deel aan oefeningen bij koud weer in de buurt van Davis Strait, Groenland
4 december: President Truman, gouverneur Philip Matthew Donnelly van Missouri en secretaris van de marine John L. Sullivan aan boord voor de presentatie van de zilveren dienst van Missouri door de staat

Januari - maart: USS Missouri afwisselend afgemeerd of onderweg voor oefeningen in het Caribisch gebied
April - mei: onderweg voor opleidingscruise van Naval Reservist in het Caribisch gebied
Mei - juli: onderweg voor adelborsttrainingscruise naar Europa en het Caribisch gebied
Augustus – september: onderweg voor tweede adelborsttrainingscruise in het Caribisch gebied

17 januari: USS Missouri loopt hard vast bij Virginia
Februari: gelicht en in droogdok gebracht voor reparaties na aarding
Mei – juli: onderweg voor adelborstcruise
19 augustus: Vertrek van Norfolk Naval Shipyard voor eerste inzet in de Koreaanse Oorlog
September – oktober: Ondersteuning bij kustbombardementen voor VN-troepen bij Inchon
December: Ondersteuning van kustbombardementen tijdens de evacuatie van de VN in Hungnam

Januari - maart: USS Missouri aan de gang in operatiegebied voor de kust van Korea, waar de VN-troepen aan wal ondersteuning bieden bij kustbombardementen
31 mei – 27 juli: onderweg voor adelborsttrainingscruise naar Europa en het Caribisch gebied
27 juli – 3 september: Onderweg voor tweede adelborsttrainingscruise naar de Caraïben

Januari – maart: USS Missouri afwisselend afgemeerd of onderweg voor trainingsoefeningen
Juni – augustus: onderweg voor adelborstcruise naar Europa en het Caribisch gebied
11 september: Op weg naar inzet voor de tweede Koreaanse Oorlog
25 oktober - 31 december: Onderweg langs de kust van Korea, uitvoeren van kustbombardementen ter ondersteuning van VN-troepen aan de wal

1 januari – 25 maart: Onderweg langs de kust van Korea, uitvoeren van kustbombardementen ter ondersteuning van VN-troepen aan de wal
26 maart: Na het voltooien van zijn laatste missie sterft kapitein Edsall aan een hartaanval terwijl hij de haven van Sasebo, Japan binnenvaart
Juni - augustus: onderweg voor cruise adelborst, bezoek aan Rio de Janeiro, Brazilië Colon, Panama en Guantanamo Bay, Cuba

Juni-augustus: onderweg voor adelborstcruise met bezoeken aan Lissabon, Portugal, Cherbourg, Frankrijk en Guantanamo Bay, Cuba

26 februari: Ontmanteld en in mottenballen geplaatst bij Puget Sound Naval Shipyard, Washington

USS Missouri genoemd naar het nationaal register van historische plaatsen in de staat Washington

1984-86

Schip gemoderniseerd en opnieuw geactiveerd

10 mei: USS Missouri opnieuw in gebruik genomen
September - december: onderweg voor historische cruise rond de wereld

September-november: onderweg in de Perzische Golf ter ondersteuning van operatie Earnest Will

Januari: onderweg in de Perzische Golf ter ondersteuning van Operatie Desert Shield
17 januari: Eerste slagschip dat Tomahawk-raketten afvuurt als Operatie Desert Storm begint
7 december 1991: Neemt deel aan Operation Remembrance op Hawaï, de 50e verjaardag van de aanval op Pearl Harbor

31 maart: Ontmanteld voor de tweede en laatste keer.

USS Missouri verwijderd uit het scheepsregister van de marine

USS Missouri Memorial Association, Inc. is geselecteerd voor schenking van het ontmantelde slagschip

21 juni: Missouri arriveert bij Waikiki

29 januari: Het Battleship Missouri Memorial wordt geopend voor het publiek op Battleship Row, Ford Island, Pearl Harbor


F. De nep Cycloop Type 1 poststempel vervalst door John E. Gill (USCS erelid 39) in de jaren dertig. [16. www.navalcovermuseum.org/restored/CYCLOPS_AC_4.html%5D

Al meer dan 60 jaar het enige gerapporteerde poststempel van Cycloop was een handstempel van een rubberen stempel (Locy Type 1, met een cirkelvormig dateringsgedeelte met de naam van het schip en vier moordstaven). Dat poststempel is ontdekt als "een nep" - de oprichting van een vroege verzamelaar en bijdrage aan de originele poststempelhandboeken. [17. USCS Poststempelcatalogus, 5e druk. 1997, blz.C 32.] Een echt poststempel en omslag van Cycloop, echter, bevond zich bijna 100 jaar nadat het schip voor het eerst in de vaart was genomen.

In de jaren dertig meldde een vroege student van marine-stempels, John Gill uit Massachusetts, dat hij de eerste omslag had gevonden van Cycloop. Nu begreep het dat dit Cycloop poststempel een vervalsing of fraude was. Die volledige omslag werd nooit gekopieerd en de rekeningen varieerden van louter een poststempel op een volledige omslag of een ansichtkaart. De enige gepubliceerde exemplaren van het poststempel lijken niet op post te zijn gebruikt, aangezien er geen postzegels zijn, noch het woord "Gratis" dat gewoonlijk door zeelieden wordt geschreven in plaats van port te betalen tijdens vijandelijkheden. De geschiedenis van Gill's poststempel van Cycloop is illusoir en tegenstrijdig geweest. Belangrijk is dat het poststempel aanvankelijk was gedateerd 1914 en vervolgens werd de datum gewijzigd in 1911.

Het Handbook of Naval Postmarks uit 1939 vermeldt het stempel als een Type 1-stempel uit 1914: het kostte $ 2,00, ongeveer de hoogste prijs van alle vermelde poststempels (Gill en Handbook-uitgever Joe Hale waren goede persoonlijke vrienden). Geen verdere informatie over het schip werd vermeld. In de Catalogus van 1952, gepubliceerd in een Billig Philatelic Handbook, werd het stempel opnieuw vermeld, maar deze keer met een jaartal 1911. Deze editie meldde dat het schip op 7 november 1910 in gebruik werd genomen en dat haar postkantoor op 20 februari werd opgericht. 1911. De sluitingsdatum van het postkantoor is 1 maart 1918, vermoedelijk de datum van het laatste maandrapport dat de postbeambte had gestuurd terwijl ze nog in de haven van Barbados waren. Het stempel werd nu vermeld met een waarde van $ 15,00, tien keer de gemiddelde waarde van andere klassieke stempels. Gill zorgde voor een tekening van het stempel, de allereerste illustratie in de bespreking van het stempeltype. Het werd uiteindelijk opgenomen in de uitleg van de Locy Type Chart als het voorbeeld van een standaard Type 1-stempel (Figuur 7). [18. Kent, David A., "Naval Cover Fakes, Forgeries and Frauds Part XIV", USCS LOG, januari 2011, p 70.]

Meer dan 15 jaar geleden publiceerde de Universal Ship Cancellation Society een herziene en uitgebreide editie van de Poststempelcatalogus. Hoofdredacteur, David A. Kent, een USAF-officier uit het Vietnam-tijdperk, schreef:

De geruchten dat de CYCLOPS-afstempeling een verzinsel was, waren te sterk om te negeren, dus we wendden ons tot officiële postbescheiden voor meer informatie. … [W]e vinden geen vermelding voor CYCLOPS in de postbulletins van 1911. Ook staat ze in deze periode niet in de Postgidsen. We vinden echter een vermelding in een postbulletin uit 1917 waarin staat dat een postkantoor werd geautoriseerd voor CYCLOPS op 13 juni 1917, kort nadat ze in dienst was genomen. De enige editie van de Postal Guide die haar vermeldt, is de editie uit 1918, ironisch genoeg vier maanden nadat ze verdween (de marine vermeldde haar niet officieel als '8220lost'8221 totdat die editie al bij de drukker was), ...

Ik geloof dat Gill het stempel aanvankelijk puur als een leeuwerik maakte, een interessant experiment om zijn artistieke vaardigheden te testen. Toen iemand erop wees dat zijn datum in 1914 vreemd leek, aangezien de standaardafstempeling van dat jaar een Type 3 zou zijn geweest, niet een Type 1, veranderde hij de datum in 1911 en maakte vervolgens een tekening om het te bewijzen. Het lijkt er ook op dat de vestigingsdatum van het postkantoor in 1911 pure fictie was, om de afstempeling te rechtvaardigen. Hoewel veel mensen hebben geschreven over het zien van de omslag door de jaren heen, is er nooit een volledige beschrijving van gepubliceerd. Het is meer dan 30 jaar geleden dat iemand het heeft gezien, en degenen die het wel hebben gezien, hadden de neiging om een ​​vage herinnering te hebben dat het stempel te scherp leek, en het zou op een stuk postwaardestuk kunnen zijn geweest, net als de facsimile-omslagen die Gill gemaakt. Ik geloof dat we de waarheid moeten accepteren dat ook de beroemde CYCLOPS-omslag door Gill zelf is gemaakt van een metalen drukplaat op een oude ongebruikte gefrankeerde envelop. [19. Kent, David A., "Naval Cover Fakes, Forgeries and Frauds Part XIV", USCS LOG, januari 2011, p 71. ]

De lopende rekening van de heer Kent is echter intern inconsistent. Vraag, waarom zou de heer Kent beweren dat Gill het poststempel heeft gefabriceerd en het vervolgens van een stalen plaat op "een oude ongebruikte gefrankeerde envelop" heeft afgedrukt, terwijl hij eerder in hetzelfde artikel beweerde:

er is ook geen gedetailleerde beschrijving van geweest. We weten zelfs niet zeker of het een volledige omslag of een ansichtkaart was, en dat is waar de meeste vroege klassieke Navy-stempels worden gevonden. De familie Gill meldt dat ze niet langer hebben de dekking, het is lang geleden verdwenen onder mysterieuze omstandigheden. [20. Kent, David A., "Naval Cover Fakes, Forgeries and Frauds Part XIV", USCS LOG, januari 2011, p 71. ]

In ieder geval is de huidige editie van de Poststempelcatalogus stelt stoutmoedig dat het poststempel van Gill van Cycloop was "een vervalsing". [21. USCS Postmark Catalogus, 5e Ed. 1997, blz. C32.]

Het staat buiten kijf dat er post van en naar Cycloop en dat aan boord van het schip een postkantoor was gevestigd. Er zou een aanzienlijke hoeveelheid post moeten zijn voor officiële zaken, voornamelijk naar de bureaus van OpNav, en van en naar familie en vrienden. Er zijn meerdere redenen waarom de enveloppen met poststempels van het schip niet bewaard zijn gebleven. De Eerste Wereldoorlog was voordat het verzamelen van covers een hobby werd. Familie en vrienden waren meer geïnteresseerd in de inhoud van brieven dan in de envelop. Toen het schip en de bemanning verloren gingen, vernietigden veel radeloze overlevenden de correspondentie zoals de gewoonte was. Bovendien was het schip vóór de oprichting van haar postkantoor bijna zeven jaar in de vaart geweest. De officieren en bemanningsleden hadden misschien de gewoonte om de post vanuit de haven te verzenden in plaats van het postkantoor aan boord en misschien hadden ze verwacht dat post die aan de wal werd gepost sneller zou worden vervoerd.

NS. Correspondentie van één Cycloop Zeeman aan zijn familie

Hieronder volgen uittreksels van correspondentie van een jonge matroos die lid was van de bemanning van Cycloop vanaf de zomer van 1917 tot ze verdwaald was. De brieven, samen met één enveloppe met: Cycloop's poststempel en censuurmarkering, bevinden zich nu in de Franklin D. Roosevelt Library, Hyde Park, New York, die in 1942 werd geschonken door Ewing S. Morgan, een familielid van de Sailor, Edward S. Morgan, Jr. aan president Roosevelt , een bekende filatelist, die adjunct-secretaris van de marine was tijdens de regering-Wilson. [22. Gereproduceerd met de genadige toestemming van Marvin W. Barrash van U.S.S. Cycloop, Erfgoedboeken, 2010.]

Brandweerman Derde Klasse Edward S. Morgan, Jr. nam kort na de oorlogsverklaring dienst bij de marine. Hij was op 10 augustus 1917 in een trainingskamp in Norfolk, Virginia toen hij aan zijn moeder schreef dat hij de avond ervoor van zijn eerste vrijheid had genoten en dat hij "een voltooide zeeman was, ... ik sta op het punt aan boord te gaan van een schip in ongeveer een week. Wanneer en waar we heen worden gestuurd, weten we nooit, dus je ziet dat het behoorlijk moeilijk zal zijn om in directe communicatie met thuis te blijven.” Twee maanden later, op 10 oktober 1917 schreef hij vanuit: Cycloop vervolgens bij de New York Naval Ship Yard (Brooklyn Navy Yard). Zes weken later was hij nog steeds aan boord Cycloop in Brooklyn om Thanksgiving Day te vieren toen hij aan zijn zus, Mable, schreef. Op 5 december 1917 Cycloop was in Baltimore, Maryland gepland om vroeg in de ochtend van 6 december 1917 te vertrekken. Op de laatste dag van 1917 schreef Brandweerman Derde Klasse Morgan vanuit Cycloop op de Norfolk Navy Yard aan zijn broer, Clarence. De envelop werd aan wal in Norfolk gepost, hoogstwaarschijnlijk om censuur te vermijden, aangezien Edward vrijuit de voorgenomen reis van Cycloop. Het schema dat hij schetste verschilde sterk van Cycloop's fatale reis. De cruise was bedoeld om een ​​half jaar te duren, te beginnen met een reis naar de Zuid-Atlantische Oceaan om kolen te leveren. Volgende, Cycloop was gepland om naar de Falklandeilanden te zeilen, een reis van 28 dagen. Daarna zou ze door het Panamakanaal gaan en naar de Filippijnen gaan. Edward verwachtte gepromoveerd te worden tot brandweerman tweede klasse en uiteindelijk een olieman te worden. Hij schreef nog een brief per post aan boord Cycloop op 28 januari 1918 gericht aan zijn moeder. Hoewel de envelop bewaard is gebleven, behoorde de brief niet tot de papieren die aan president Roosevelt werden aangeboden. De laatste brief is geschreven terwijl Cycloop was in Brazilië en arriveerde medio maart 1918 bij het ouderlijk huis. De heer Barrash schrijft dat brandweerman Morgan "alleen vertelde over de rol die hij speelde in de bewegingen van het schip." [23. Gereproduceerd met de genadige toestemming van Marvin W. Barrash van U.S.S. Cycloop, Erfgoedboeken, 2010.]

V. Post en brieven van Cycloop

De volgende zijn uittreksels van Marvin Barrash uit brieven van een lid van de bemanning van Cycloop aan zijn familie in 1917 en 1918. Het enige echte voorbeeld van een poststempel van Cycloop gevonden tussen deze correspondentie. Het zijn allemaal brieven van de 23-jarige brandweerman derde klasse Edward Scott Morgan, Jr., uit Washington, DC. wie meldde zich aan boord? Cycloop op 24 augustus 1917. De volgende brieven zijn met de hand geschreven. Er zijn een aantal porties weggelaten.

[De brief is geschreven vanuit het trainingskamp voordat hij zich aan boord van Cyclops meldde.]

Norfolk, Va.
10 augustus 1917

Omdat we vanmiddag geen oefenperiode hadden, besloot ik dat ik u slechts een woord zou schrijven. Ik zit nu in het hoofdkamp en gisteravond de negende augustus kregen we voor het eerst vrijheid en je kunt je voorstellen hoe blij ik was toen ze ons loslieten.

Ik denk dat je verrast zult zijn te horen dat ik een voltooide zeeman ben en dat ik over ongeveer een week aan boord van een schip moet gaan. Wanneer en waar we heen worden gestuurd, weten we nooit, dus je ziet dat het behoorlijk moeilijk zal zijn om in directe communicatie met thuis te blijven. Moeder las dit aandachtig. Zeg tegen Clarence dat als er ooit iets zou gebeuren waardoor ik op enig moment naar huis moet, het absoluut noodzakelijk is dat hij me een telegraaf stuurt. Dat is de enige manier waarop ik verlof zou kunnen krijgen en in geval van nood niet nalaat mij onmiddellijk te telefoneren. Ik verwacht binnenkort een telefoniste te zijn, maar het zal wat moeite kosten voordat ik me kan kwalificeren. Alles verloopt voorspoedig, en het leven is nogal fascinerend nadat een kerel eraan gewend is geraakt. We zijn vanmorgen om 4 uur opgestaan ​​en hebben ontbeten, dus je kunt goed zien dat ze het niet erg vinden om ons vrij vroeg uit onze hangmatten te halen, maar omdat elke man tegelijkertijd opstaat, maken we ons er niet zoveel zorgen over. Sinds ik hier ben, heb ik verschillende lichte periodes van ziekte gehad, maar ik ben er nu overheen ... zo hard als leer en zo stevig als maar kan. Ik kan iets doen wat ik nog nooit eerder heb gedaan, en dat is oprollen in een oud gat, of op een tafel en gaan slapen.

[De brief is geschreven terwijl de U.S.S. Cyclops was op de New York Naval Shipyard, beter bekend als de Brooklyn Navy Yard.]

U.S.S. Cycloop,
10 oktober 1917

Aangezien we de middag vrij hebben, dacht ik dat het een goede gelegenheid zou zijn om u een berichtje te sturen. Clarence Ik geniet van de bezienswaardigheden, van onze grootste stad nu. Ik was een paar dagen geleden op Broad Way en het is zeker een lust voor het oog om de felle lichten op 45 St. te zien. Ik reisde ook in de Subway, wat een regelmatige traktatie is voor iemand uit Washington. Bij het binnenvaren van de East River gingen we onder de Brooklyn Bridge door en de topmasten waren nog maar ongeveer een voet verwijderd van de brug.

We zijn nu in de Brooklyn Navy Yard en zijn van plan hier voor onbepaalde tijd te blijven. Sommige van onze mannen krijgen acht dagen verlof, maar omdat je voor één moet trekken, en omdat ik een zeer slechte gokker ben, heb ik een zeer kleine kans om er een te krijgen. …

[De brief is geschreven op de YMCA, op YMCA-briefpapier, terwijl Cycloop was op de New York Naval Shipyard.]

U.S.S. Cycloop,
30 november 1917

Het is nu 9.30 uur bij de Y.M.C.A. klok en terwijl de stralen van de prachtige zon van deze meest glorieuze dag van dankzegging deze kamer binnenstromen, zal ik proberen een paar regels voor je te schrijven.

Vertel Minnie dat ik haar brief woensdagavond om 11.30 uur heb ontvangen, en ik was zeker blij om het te krijgen omdat ik ben uitgenodigd voor een diner in een privéwoning in de stad, en als ik de brief niet had ontvangen, had ik niet kunnen gaan. De trui die Clarence me stuurde, is precies wat ik wilde. De uitlaatdemper is zeker een fijne, en de hoofduitrusting kwam afgelopen zondagavond goed van pas toen we een brandweeroproep op de werven moesten beantwoorden.

Er waren daar meer dan 200 paren, en ik denk dat ik 's avonds één dans heb gemist, en ik had fijne jonge dames helemaal alleen tijdens de verfrissing. Dus je ziet dat je toch echt een populaire Sailor Brother hebt.

Dat is slechts een van de vele dansen die ik de afgelopen drie weken heb bijgewoond. Er is een kans dat ik de komende twee weken voor een paar uur naar huis kan. Schrijf alsjeblieft snel en vertel me alles over thuis.

[Brief is geschreven terwijlCycloop was in Baltimore, Maryland op Y.M.C.A. briefpapier]

U.S.S. Cycloop,
5 december 1917,

Ik ben nu in Baltimore, maar het spijt me te moeten zeggen dat ik deze keer niet naar huis kan. We vertrekken hier 6 december om 7 uur, dus het zal voor mij onmogelijk zijn om naar huis te komen. We gaan deze reis naar het zuiden, dus het kan even duren voordat je weer van me hoort.

Als je me een kerstdoos stuurt, zorg er dan voor dat je niets opstuurt dat bederfelijk is. Ik voel me zoals altijd prima en ik hoop oprecht dat jij je thuis ook goed voelt. …

Zeg tegen de meisjes dat ze me geen andere kleren dan '8220sokken'8221 moeten sturen omdat ik nu overbelast ben, maar zeg dat ze me een doos taarten en snoep en Nabisco kunnen sturen, aangezien alle kerels zo'n doos ontvangen die naar hen is gestuurd van thuis, dus het kan me niet schelen dat ik de enige ben die er geen ontvangt.

[De brief is geschreven in de Y.M.C.A., Norfolk, Va., terwijl Cycloop was op de Norfolk Navy Yard. Envelop afgestempeld op 31 december 1917 om 21:00 uur, Norfolk, Va. geen poststempel aan boord.]

U.S.S. Cycloop,
31 december 1917

Op deze laatste dag van het oude jaar zit ik hier in de Y.M.C.A. denken aan thuis. Clarence bereiden we ons voor op een reis die ongeveer zes maanden zal duren. We varen in de nabije toekomst naar de Falklandeilanden en van daaruit bezoeken we de Filippijnen, zodat u kunt beoordelen hoe lang het duurt om heen en terug te gaan. Om naar de Falklandeilanden te gaan, duurt het 28 dagen.

Maak je geen zorgen over mij, want ik ben in de beste gezondheid en ik verwacht de beste tijd van mijn leven te hebben.

Ik werk in de machinewerkplaats, dus ik heb er een zachte tijd van en bovendien zal ik op 10 januari worden beoordeeld als 2e klasse brandweerman, dus ik ontvang dan $ 41 per maand. …

Ik heb geen rustig moment gehad sinds ik binnen ben en de vooruitzichten voor een langzame tijd zijn klein voor de komende zes maanden, dus ik wil dat je moeder & amp allemaal thuis & amp leef gelukkig en vergeet je zorgen zoals ik heb gedaan.

Jongen met het tempo waarin ik ga, zal ik een Oiler zijn als ik thuiskom, en ook zo groot als een huis. Jongen, zodra ik bij de marine kwam, had ik geen zorgen en begon ik van het leven te genieten. …

Geef moeder al mijn beste wensen van het seizoen en zeg ze dat wanneer de zangvogels en de rozen bloeien, ik weer naar huis zal terugkeren. Ewing kan je vertellen waar de eilanden liggen. We gaan door het Panamakanaal. Er zullen geen U-boten zijn om ons zorgen over te maken, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over dat deel ervan.

De familie van Edward S. Morgan, Jr. hoorde voor het laatst van hem in een brief die hij mailde terwijl Cycloop was in Brazilië. Die brief arriveerde half maart 1918 in het huis van zijn ouders. 'Hij vertelde alleen over de rol die hij speelde in de bewegingen van het schip.' [24. Barrash, Marvin W., U.S.S. Cyclops, Heritage Books, 2010.] De moeder van mevrouw Ida R. Morgan, de moeder van Edward S. Morgan Jr. stierf op 19 september 1919 op 54-jarige leeftijd. [25. Doodsbrief, The Washington Post 20 september 1919 pagina 2. Washington, D.C.]

Een envelop, afgestempeld op Cycloop op 28 januari 1918 behoorde zonder brief tot de verzameling brieven van Morgan [26. De brieven van Edward S. Morgan Jr. werden in februari 1942 door Ewing S. Morgan, Birmingham, Alabama aan president Franklin D. Roosevelt gestuurd.] gericht aan de moeder van de zeeman. Het heeft betekenis omdat het aan boord een poststempel kreeg Cycloop in Brazilië en werd ook gestempeld met een apparaat, “Passed by Censor'8221. De censor [27. Dr. Asper was verdwaald op boot'8221, De ster en de schildwacht, P. 1, Gettysburg, PA., zaterdag 20 april 1918.] voor het schip was assistent-chirurg Burt. J. Asper, wiens initialen “BJA” verschijnen, met de hand geschreven binnen de markering van Censor'8217.

Het verlies van Cycloop 95 jaar geleden was het eerste grote fatale verlies van een stoomschip met stalen romp dat bulklading vervoerde. Bovendien is het het grootste verlies aan mensenlevens bij een ongeval met één enkel schip waarbij een bulkcarrier betrokken was, zij het een oorlogsschip. Er waren een aantal schepen met bulklading die verloren gingen, waaronder twee schepen in 1940 en twee van Cycloop’s zusterschepen in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog. Meer dan 400 bulkcarriers gingen door alle oorzaken verloren in de 30 jaar tussen 1967 en 1996, met meer dan 10 schepen verloren elk jaar tussen 1977 en 1996 behalve twee jaar, in totaal gingen tussen 1977 en 1996 in totaal 375 bulkschepen verloren, een gemiddeld goed meer dan één schip per maand gedurende twee decennia.

Het onderzoek en de studie van het verlies van Cycloop maatregelen moeten worden genomen om de veiligheid van mensenlevens op zee te vergroten. Het is een passende leerervaring, niet alleen om de nagedachtenis te eren van de officieren en manschappen die verloren zijn gegaan met Cycloop maar om te proberen de oorzaak te achterhalen van dit tragische verlies van vele matrozen en hun schip 95 jaar geleden.


Na de Britse bezetting van New York tijdens de Amerikaanse Revolutie, was Wallabout Bay de aanlegplaats voor gevangenishulken, aan boord waarvan duizenden Amerikaanse gevangenen werden opgesloten en stierven.

In 1801 richtte de regering van de Verenigde Staten een marinewerf op, die 160 jaar in bedrijf bleef. Belangrijke schepen die hier werden gebouwd, varieerden van het stoomfregat van Robert Fulton Fulton (1815) tot slagschepen uit de Tweede Wereldoorlog Noord Carolina, Iowa en Missouri en vliegdekschepen Bennington, Bon Homme Richard, Kearsarge, Oriskany en Franklin D. Roosevelt. Met zoveel andere activiteit bouwde de werf slechts twee torpedobootjagers, Farragut-klas Romp en Dal maar was een belangrijke basis waar vele anderen uitgerust waren.

Na de sluiting in 1966 werd de werf omgebouwd tot particuliere productie en commerciële activiteit. Tegenwoordig heeft de site meer dan 200 huurders, waaronder een groot film- en televisiestudiocomplex dat in 2004 werd voltooid en wordt beheerd door de Brooklyn Navy Yard Development Corporation.


Bekijk de video: The Brooklyn class, USS Brooklyn CL-40: CinematicCloser look (Januari- 2022).