Geschiedenis Podcasts

Galerij voor No.129 Squadron

Galerij voor No.129 Squadron

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z-

Veel dank aan Pauline Law voor het plaatsen van deze foto's, afkomstig uit de collectie van haar vader Charles Rendell. Hij diende in de dienstechelons van No. 170 Squadron en vervolgens No.129 Squadron, en nam deel aan de naoorlogse bevrijding van Noorwegen


414 Squadron

Gevormd als een legersamenwerkingseenheid in Croydon, Surrey, Engeland op 13 augustus 1941, toen het 12e -tweede legersamenwerkingssquadron van de RCAF overzee werd gevormd, en opnieuw aangewezen Fighter Reconnaissance op 28 juni 1943, vloog de eenheid Mustang-vliegtuigen op lucht inlichtingenwerk. Het verkreeg fotografische verkenning voor geallieerde invasie
planners, en voor-en-na foto's van luchtaanvallen op Duitse “Noball'8221 (V-1 vliegende bom) lanceerplaatsen. Op 6 juni 1944 was het zijn taak om de kustverdediging van Le Havre naar Cherbourg te spotten voor het zeebombardement, waarna een dagelijks schema van tactische verkenningsvluchten boven het slaggebied begon, waarbij verslag werd gedaan van vijandelijk weg- en treinverkeer. In augustus verhuisde de eenheid, opnieuw uitgerust met Spitfire-vliegtuigen, naar het vasteland om grondtroepen tactische fotografische verkenningen te bieden. Het squadron werd op 7 augustus 1945 in Lüneburg, Duitsland, ontbonden.

Korte chronologie: Gevormd als No. 414 (AC) Sqn, Croydon, Surrey, Eng. 13 aug 41. Opnieuw aangewezen No. 414 (FR) Sqn, Dunsfold, Surrey 28 juni 43. Ontbonden in Luneburg, Ger. 7 aug. 45.

Titel of bijnaam: “Sarnia Imperials” Adoptiestad Sarnia, Ont.

  • W/C D.M. Smith 15 aug 41 -17 juli 42.
  • W/C R.F. Begg 18 juli 42 -27 juni 43.
  • S/L JM Godfrey 28 juni 43 -23 juli 43.
  • S/L HP Peters, DFC 24 juli 43 -4 november 43 KIA.
  • S/L C.H. Stover, DFC 5 november 43 -30 juni 44.
  • S/L R.T. Hutchinson, DFC 1 juli 44 -1 oktober 44 OTE.
  • S/L G. Wonnacott, DFC en Bar 2 oktober 44 -9 maart 45 OTE.
  • S/L FS Gilbertson, DFC 10 maart 45 -9 april 45 OTE.
  • S/L JB Prendergast, DFC 18 april 45 -7 augustus 45.

Hogere formaties en squadronlocaties

  • Dunsfold, Surrey 5 december 42 -31 januari 43.
  • Midden Wallop, Hants. 1 februari 43 -19 februari 43.
  • Dunsfold, Surrey 20 februari 43 -8 april 43.
  • Midden Wallop, Hants. 9 april 43 -25 mei 43.
  • Harrowbeer, Devon. 26 mei 43 -3 juni 43.
  • Portreath, Cornwall 4 juni 43 -19 juni 43.
  • Dunsfold, Surrey 20 juni 43 -4 juli 43.

Tweede tactische luchtmacht:

No. 39 (RCAF) Sector (ontbonden 1 juli 44),

  • Gatwick, Surrey 5 juli 43 -30 juli 43.
  • Weston Zoyland, Som. 31 juli 43 -9 aug 43.
  • Gatwick, Surrey 10 aug 43 -12 aug 43.
  • Ashford, Kent 13 aug 43 -4 okt 43.

nr. 15 Bewapeningsoefenkamp,

  • Peterhead, Schotland. 5 februari 44 -19 februari 44.
  • Odiham, Hants. 20 feb 44 -28 feb 44.
  • Dundonald, Ayr., Schotland. 29 feb 44 -10 mrt 44.
  • Gatwick, Surrey 11 maart 44 -31 maart 44.
  • Odiham, Hants. 2 juli 44 -14 augustus 44.
  • B. (Basis) 21 Ste Honorine-de-Ducy, Fr. 15 aug 44 -28 aug 44.
  • B.26 Illiers l’Eveque, Fr. 29 aug 44 -2 sep 44.
  • B.44 Poix, Fr. 3 sep 44 -6 sep 44.
  • B.56 Evere, Bel. 7 sep 44 -19 sep 44.
  • B.66 Blakenburg, Bel. 20 sep 44 -2 okt 44.
  • B.78 Eindhoven, Ned. 3 okt 44 -6 mei 45.
  • B.90 Petit Brogel, Bel. 7 mrt 45 -10 apr 45.
  • B.108 Rheine, Ger. 11 apr 45 -16 apr 45.
  • B.116 Wunstorf, Ger. 17 apr 45 -27 apr 45.
  • B.154 Soltau, Ger. 28 apr 45 -6 mei 45.
  • B.118 Celle, Ger. 7 mei 45.
  • B.156 Lüneburg, Ger. 8 mei 45 -7 aug. 45.

17 Bewapeningsoefenkamp, ​​Warmwell, Dorset, Eng. 23 juni -6 juli 45.

representatieve vliegtuigen (Eenheidscode RU)

Westland Lysander Mk.III (41 aug - 42 juni, niet op operaties)

Curtiss Tomahawk Mk.I & II (41 aug - 42 sep, niet tijdens operaties)

Noord-Amerikaanse Mustang Mk.I (42 juni - 44 augustus)

  • AG375 F AG376 R AG416 S AG444 V/Y AG459 C AG543 E AG601 A AG612 B AG655 X AL980 C AL984 H AM160 T/Y AM248 J AM251 0 AP197 Z AP204 X AP211 V

Supermarine Spitfire LP.Mk.IX (44 aug - 45 april)

  • MJ351 S MJ518 0 MJ553 G MJ619 D MJ746 V MJ780 B MJ896 A MJ910 F MJ966 J MK127 K MK132 H MK153 P MK183 T MK202 Q MK249 C MK290 U MK359 X MK374 R MK617 W MK924 L

Supermarine Spitfire F.R.Mk.XIV (april-augustus 45)

Operationele geschiedenis: Eerste missie 30 juni 1942, 3 Mustangs van Croydon's defensieve patrouille over zuidkust.

Eerste overwinning: 19 augustus 1942, Dieppe Raid – Mustangs, opererend vanuit Croydon, voerden negen missies uit met twee vliegtuigen op tactische verkenning. Twee vliegtuigen werden verloren, maar beide piloten veilig. F/O H.H. Hills in AG470 RU-M, op ​​zijn tweede missie boven Dieppe als '8220weaver'8221 naar het '8216T ac/R'8221 vliegtuig, aangevallen door 3 Fw.190'8217's en gecrediteerd met het vernietigen van 1.

Laatste missie: 5 mei 1945, 2 Spitfire XIV’'s van Soltau – tactische en weersverkenning in de Bremerhaven – Cuxhaven – Elbe-estuarium.

Samenvatting sorteringen: 6087.

  • Operationele/niet-operationele vlieguren: 7738111.495.
  • overwinningen:
    • Vliegtuigen: 29 vernietigd, 1 waarschijnlijk vernietigd, 11 beschadigd.
    • Grond: vernietigd of beschadigd 76 locomotieven, 13 verschillende schepen, 30 elektrische pylonen, plus een score van diverse doelen.
    • Operationeel: 23 piloten, van wie 19 omgekomen of vermist, 4 krijgsgevangenen.
    • Niet-operationeel: 9 personeelsleden, van wie 6 werden gedood, 3 stierven.

    Eskader aas: V/L DI Zaal, DFC 7-0-2.

    Onderscheidingen en prijzen: 2 maten naar DFC, 16 DFC'8217's, 3 MiD'8217's.


    West-Afrika Squadron

    Vangst van een slavenhandelaar in de Rio Ponga, 1853 © In 1807 was het land al 14 lange jaren onafgebroken in oorlog en werd er slechts een symbolische eenheid gestuurd om de eerste anti-slavernijpatrouilles uit te voeren. Het verouderde fregat 'Solebay' en de sloep 'Derwent' werden naar West-Afrika gestuurd, maar de twee schepen konden niet veel meer doen dan de kust op en neer varen.

    Het aantal schepen werd verhoogd tot vijf in 1811 voordat de eisen van de oorlog met de Verenigde Staten (1812-1814) de vooruitgang beknotten.

    Met de vrede in Europa vanaf 1815 en de Britse suprematie op zee verzekerd, richtte de marine haar aandacht weer op de uitdaging en richtte het West Coast of Africa Station op, bekend als het 'preventieve squadron', dat de volgende 50 jaar opereerde tegen de slavenhandelaren .

    De taak om de wet af te dwingen was enorm, zonder de medewerking van alle betrokken regeringen, meer dan een enkel land.

    Maar het was geen verhaal van voortdurend succes. Patrouilleren langs de kust was zwaar, onaangenaam en frustrerend, en de schepen die op het station werden ingezet waren vaak te oud, te traag en te weinig in aantal om de slavenschepen te vangen.

    De taak om de wet af te dwingen was enorm, zonder de medewerking van alle betrokken regeringen meer dan een enkel land. Dit bleek, niet verwonderlijk, moeilijk te verkrijgen. De Fransen betoonden welsprekende lippendienst aan het idee, maar stonden, gevoelig voor elke schijn van onderdanigheid aan de Britten, niet toe dat aan boord gaande partijen hun schepen doorzochten.

    Evenmin zouden de Amerikanen, die in ieder geval te afhankelijk waren van slavenarbeid, zich in deze eerste jaren met echt enthousiasme bij de campagne aansluiten. De Spanjaarden, Portugezen en Brazilianen zetten hun mensenhandel openlijk voort en hun koloniale economieën waren zo gebonden aan slavenarbeid dat ze noch de wil noch de macht hadden om effectief op te treden.

    De opname van een 'uitrustingsclausule' in nieuwe verdragen - die de aanwezigheid van handboeien en kettingen, extra planken of wateropslag voldoende maakte om te bewijzen dat een schip zich bezighield met illegale handel - verbeterde de slagingspercentages aanzienlijk, en na verloop van tijd gaven deze landen Groot-Brittannië toe het recht om hun schepen te doorzoeken.


    Fotogallerij

    Een selectie van hedendaagse en historische foto's van het RAF Regiment.

    Noord-Afrika, Westelijke Woestijn 1941. Copyright: RAF Regiment Heritage Centre

    Queen's Color Squadron op patrouille tijdens Live Fire Tactical Training op Salisbury Plain.

    1 Squadron, Desert Rescue, Libië, in de jaren 1950. Copyright: RAF Regiment Heritage Centre

    Noord-Afrika, Westelijke Woestijn 1941. Copyright: RAF Regiment Heritage Centre

    Queen's Color Squadron langs de route voor Hare Majesteit de Koningin op weg naar de Staatsopening van het Parlement, mei 2016.

    Voormalige leden van het RAF-regiment

    20 Wing RAF Regiment Mukieros. Copyright: RAF Regiment Heritage Centre

    Queen's Color Squadron op oefening op Salisbury Plain.

    Het RAF Northolt Crossfit Team heeft meer dan £ 3000 ingezameld voor het RAF Benevolent Fund door een band van 275 pond 8 mijl rond het station te draaien.


    Goldfein: verwijder zinloze AFI's om squadroncommandanten te machtigen

    ORLANDO, Florida — De luchtmacht herziet nu meer dan 1.100 luchtmachtinstructies om zinloze regels te schrappen die de bevoegdheid van squadroncommandanten om beslissingen te nemen beperken.

    In opmerkingen op het Air Warfare Symposium van de Air Force Association hier op 2 maart, zei stafchef generaal Dave Goldfein dat dit een van de volgende stappen is in zijn poging om de meer dan 3.400 squadrons van de dienst te herzien - die in grootte variëren van 40 tot 1.400 vliegers elk - opereren. Hij suggereerde dat het stroomlijnen van AFI's om squadroncommandanten te machtigen een verstandige stap zou zijn om de luchtmacht efficiënter en effectiever te laten werken, hoewel hij geen voorbeelden gaf van wat voor soort regels zouden kunnen worden geëlimineerd of gewijzigd.

    "Als we die commandant met de meest destructieve wapens op de planeet vertrouwen, bij God, kunnen we hen ook beslissingsbevoegdheid toevertrouwen", zei Goldfein.

    De missie van de luchtmacht is om de structuur van het squadron goed te krijgen, zei Goldfein, want daar leren nieuwe piloten voor het eerst de cultuur van de dienst en waar piloten en hun families gedijen.

    Goldfein kondigde afgelopen september aan dat het revitaliseren van de squadronstructuur van de luchtmacht een belangrijk aandachtspunt zou zijn tijdens zijn vierjarige ambtstermijn als stafchef, en hij stelde Brig. Gen. Stephen Davis, directeur van mankracht, organisatie en middelen, belast met de inspanning.

    In een rondetafelgesprek van 3 maart met verslaggevers zei Goldfein dat de AFI-beoordeling zal bepalen hoeveel regels "voorschrijvend van aard" zijn en squadrons onnodig belasten of beslissingsbevoegdheid van commandanten verwijderen. De aanstaande stroomlijning van AFI's volgt op de stappen van vorig jaar om onnodige taken en aanvullende opleiding te schrappen of te verminderen.

    Waarnemend secretaris van de luchtmacht, Lisa Disbrow, zei ook dat de dienst werkt aan het reorganiseren van zijn ondersteunende operaties, zodat squadroncommandanten niet worden afgeleid door ondersteunende taken die hun missie wegnemen.

    Goldfein vertelde verslaggevers dat hij wil dat vleugelcommandanten het initiatief nemen en zelf handelen om veranderingen door te voeren die de werking van hun squadrons verbeteren.

    "Nummer één, ik vertrouw u. Ik vertrouw u als vleugelcommandanten absoluut om voor uw squadrons te zorgen", zei Goldfein onlangs tijdens een vergadering tegen alle 273 actieve vleugelcommandanten van de wacht en reserve. "En nummer twee, wacht niet tot ik hier achteraan ga. Wacht niet tot ik naar je toe kom met het grote programma. Laten we allemaal samen aan dit ding blijven slingeren."

    Stephen Losey behandelt leiderschaps- en personeelskwesties van de luchtmacht als senior verslaggever voor Air Force Times.


    Galerij voor No.129 Squadron - Geschiedenis

    Brookline Oorlogsmonument
    John D. Nicholson

    2e luitenant John D. Nicholson
    United States Army Air Corps (1943-1944)

    John D. Nicholson werd geboren op 1 januari 1920 uit de ouders Margaret en Clyde Nicholson van 624 Woodbourne Avenue. Hij had twee broers, Clyde en Richard, en een zus Mary Ellen. John's vrouw Dorothy en hun zoontje John D. Nicholson Jr. woonden ook in het ouderlijk huis op het moment dat de oorlog werd uitgeroepen.

    Nadat hij was afgestudeerd aan Brookline Elementary en South Hills High School, had John twee jaar universiteit voltooid en werkte hij in een machinewerkplaats toen hij op 24 mei 1942 in dienst trad bij het leger. Hij werd in april 1943 Aviation Air Cadet en verdiende zijn commissie en vluchtvleugels bij het afstuderen op 29 november.

    Lt. Nicholson werd aangesteld als piloot van een tienkoppige B-24 Liberator-bemanning en gestuurd voor operationele vliegtraining. Eenmaal voltooid werden hij en zijn bemanning toegewezen aan het 707th Bombardment Squadron, 446th Bombardment Group, onderdeel van de 8e Amerikaanse luchtmacht.

    Het squadron werd naar Orlando Army Air Base, Florida gestuurd voor verdere training en vloog gesimuleerde gevechtsmissies vanaf Montbrook Army Air Field. De eenheid vertrok vervolgens naar Lowry Army Air Field voor geavanceerde missietraining. De bemanning ontving ook hun nieuwe B-24 Liberator-bommenwerper, die ze "Connie" noemden.

    Toen het tijd was om naar Engeland te vertrekken, zeilden de grondbemanningen over de Atlantische Oceaan met de RMS Queen Mary en verlieten ze New York op 27 oktober 1943. Het vliegtuig verliet Lowry op 20 oktober voor een stage op Lincoln Army Air Field in Nebraska.

    Van daaruit brachten de vliegtuigbemanningen hun vliegtuigen via Puerto Rico, Brazilië, Senegal en Marokko naar Engeland. Het 707th maakte deel uit van de eerste groep die de transatlantische hop van Brazilië naar Afrika voltooide zonder extra brandstoftanks in het bommenruim.

    Lt. Nicholson en de "Connie" arriveerden begin november op hun nieuwe squadronbasis op RAF Bungay in het oosten van Engeland. Na een maand van basisvoorbereiding en verdere vliegtraining boven het Verenigd Koninkrijk, voerde het 707th Bomb Squadron op 16 december 1943 zijn eerste missie uit als onderdeel van de Amerikaanse 8th Air Force tegen scheepvaartfaciliteiten in Bremen.

    De eenheid opereerde vooral tegen strategische doelstellingen. Doelstellingen waren onder meer U-Boat-installaties in Kiel, de haven van Bremen, een chemische fabriek in Ludwigshafen, kogellagerwerken in Berlijn, vliegtuigmotorenfabrieken in Rostock, vliegtuigfabrieken in München, rangeerterreinen in Koblenz, motorwerken in Ulm en olieraffinaderijen te Hamburg. Naast strategische missies voerde het 707th Bombardment Squadron vaak ondersteunings- en luchtverbodsoperaties uit. Het ondersteunde de invasie van Normandië in juni 1944 door sterke punten, bruggen, vliegvelden, transport en andere doelen in Frankrijk aan te vallen.


    B-24 Liberators van het 707th Squadron in de lucht boven Europa.

    Op 21 juni 1944 vertrokken Piloot 2nd Lt. John D. Nicholson en de bemanning van de B-24 "Connie" met de rest van het squadron op een missie om de Daimler-Benz vliegtuigmotorenfabriek in Genshagen/Marienfelde te bombarderen, Duitsland. Nadat ze hun bombardement hadden voltooid, begonnen ze aan de terugreis naar Engeland.

    Het duurde niet lang voordat Piloot Lt. Nicholson andere leden van zijn formatie belde om hen te informeren dat hij bijna geen benzine meer had. Op de een of andere manier lekte het vliegtuig brandstof, mogelijk uit een lekke brandstoftank als gevolg van een luchtafweergeschut. Het toestel bleef nog een tijdje in formatie vliegen, maar moest uiteindelijk afhaken en zelfstandig verder gaan.

    Een uur nadat hij uit de formatie was vertrokken, hoorde luitenant Nicholson opnieuw op de radio dat hij zich op een koers van 260 graden bevond en vroeg om een ​​"QDM" of magnetische koers. Terwijl Nicholson probeerde deze navigatiehulp te krijgen, verhinderde het gebruik van het kanaal waarop hij zich bevond door vliegtuigen van de 448th Bomb Group dat zijn bericht door een grondstation werd ontvangen of verhinderde mogelijk zijn ontvangst van de gevraagde koers.


    De bemanning van 'Connie'. Piloot 2nd Lt. John D. Nicholson zit op de voorste rij, eerste van links.

    Hoe dan ook, de gevraagde koers werd niet ontvangen door de radio-operator. Nicholson deed herhaalde pogingen om de juiste aanwijzingen te krijgen, maar het mocht niet baten. Om 1255 uur, toen zijn vliegtuig drie kilometer ten zuidwesten van Zwaneberg, dertien kilometer ten zuiden van Amsterdam was, werd de "Connie" neergeschoten door luchtafweergeschut.

    Het vliegtuig had de hoogte zo sterk verminderd dat het te laag was voor een succesvolle evacuatie van de bemanning. Lt. John D. Nicholson en de rest van zijn bemanning kwamen allemaal om toen het vliegtuig neerstortte. Hun lichamen werden door de Duitsers geborgen en op 3 juli in Hoofddorp begraven.

    Terug op het hoofdkwartier van het Squadron werd de bemanning vermeld als vermist in actie. De Pittsburgh Press vermeldde Brookline's Lt. John Nicholson als vermist in de editie van 27 augustus 1944. Mevr. Dorothy Nicholson van 624 Woodbourne Avenue wachtte gespannen op het bericht van haar man, met de hoop dat hij of in leven was en beschermd werd door het verzet, of als krijgsgevangene door de Duitsers werd vastgehouden.

    Pas na het einde van de oorlog in Europa veranderde het leger de status van 2nd Lt. John D. Nicholson van Missing in Action naar Killed in Action. Zijn lichaam, samen met dat van zijn bemanning, werd opgegraven en herbegraven. Het stoffelijk overschot van Nicholson werd bijgezet in een gemarkeerd graf op de begraafplaats Margraten (Blok BBB, Rij 8, Graf 180).

    Later werd het lichaam van 2nd Lt. John D. Nicholson opnieuw opgegraven en permanent begraven op de Nederlandse Amerikaanse Begraafplaats en Monument in Margraten, gemeente Eijsden-Margraten, Limburg, Nederland. Zijn lichaam is begraven in perceel P, rij 2, graf 12.

    De nagedachtenis van Nicholson wordt op deze heilige plaats geëerd, samen met die van een andere Brookline-vlieger, 2nd Lt. Arthur B. Majestic, wiens naam op de Tablets of the Missing staat. In een vleugje bittere ironie stortten beide piloten op dezelfde dag neer, hoewel hun missies totaal verschillend waren.

    * Geschreven door Clint Burton: 13 april 2018 *

    Het Brookline Oorlogsmonument

    Hieronder staan ​​​​veel van de zonen van Brookline die hun:
    leven om de vrijheid te bewaren en agressie in te dammen tijdens
    Eerste Wereldoorlog, Tweede Wereldoorlog, Korea en Vietnam.

    Het is dwaas en verkeerd om te rouwen om de mannen die stierven.
    We zouden God eerder moeten danken dat zulke mannen hebben geleefd.
    Generaal George S. Patton


    Douglas Bader

    In het voorjaar van 1941 was de leiding van zowel Fighter Command als No 11 Group (verantwoordelijk voor de verdediging van Zuidoost-Engeland) veranderd. Sir Hugh Dowding, die op dat moment dacht uitgeput en te defensief ingesteld te zijn, werd vervangen door een meer charismatische en zelfverzekerde figuur: William Sholto Douglas. Keith Park, AOC No 11 Group tijdens de Battle of Britain werd vervangen door Trafford Leigh-Mallory, die tijdens de Battle AOC No 12 Group was. Gedurende 1940 hadden beide mannen hun meningsverschillen over de te gebruiken tactiek. Park gaf de voorkeur aan het reserveren van zijn troepen totdat ze moesten worden ingezet en Leigh-Mallory, overtuigd door een Duxford waarnemend squadronleider, Douglas Bader, gaf de voorkeur aan de 'Big Wing's' 8217-concept. Hierin zou een Wing van ten minste drie squadrons zich vormen en de Duitse formaties in aantallen aanvallen. De resultaten, toen dit werd bereikt, waren gemengd en Park beweerde dat deze focus van 12 Group op het vormen van Wings soms resulteerde in een gebrek aan steun voor zijn hard onder druk staande squadrons in No 11 Group.

    Met deze veranderingen werd een nieuw beleid uitgestippeld door de leiding - 'leunend in Frankrijk', wat inhield dat Fighter Command overging op offensieve acties boven Frankrijk. Dergelijke verkenningen begonnen eind 1940 met kleine aantallen jagers (maximaal vier vliegtuigen) die het Kanaal overstaken, met als doel de Luftwaffe-jagers te verleiden tot de strijd. Om deze missies uit te voeren (bekend als '8216Rhubarbs'8217) had het overvallende vliegtuig bescherming tegen lage bewolking nodig (minder dan 2000 voet bewolking). Helaas was de Rabarber als operatie niet succesvol - de vijand werd niet verleid om de invallen te bestrijden die voornamelijk werden genegeerd door de Luftwaffe. Rabarber was ook duur met veel ervaren piloten die verloren gingen als gevolg van het opereren van eenmotorige vliegtuigen boven het Kanaal in zeer slechte weersomstandigheden.

    In januari 1941 werd een nieuwe operatie ingevoerd om de Luftwaffe tot de strijd te lokken. Vechters werden nu uitgevoerd door vijf squadrons die als Wing vlogen. Helaas weigerde de Luftwaffe opnieuw het aas te pakken en bleef op de grond. Toen werd besloten dat een kleine troepenmacht van lichte bommenwerpers, gewoonlijk Blenheims van No 2 Group, Bomber Command, aan de aanvalsmacht moest worden toegevoegd. Deze operaties, bekend als '8216Circuses'8217, begonnen vijandige jagers oppositie aan te trekken omdat ze waren opgezet tegen specifieke strategische en militaire doelen zoals spoorweg rangeerterreinen, krachtcentrales en vijandelijke vliegvelden.

    Op 18 maart 1941 arriveerde Wing Commander Douglas Bader op RAF Tangmere als Wing Commander (Flying), een nieuwe functie in Fighter Command. De Tangmere Wing bestond uit No 145 Squadron (Sqn Ldr Jack Leather) en No 616 Squadron (Sqn Ldr HF 'Billy' Burton) gebaseerd op Tangmere en No 610 (Sqn Ldr John Ellis) gebaseerd op Tangmere's satellietluchthaven Westhampnett. Alle drie de squadrons waren uitgerust met Spitfire IIA's en B's. Met het verbeterende lenteweer en om de squadrons te beschermen tegen nachtelijke bombardementen op RAF Tangmere, werd No 145 Squadron een mijl naar het zuiden verplaatst naar het pas geopende Merston-satellietvliegveld. 616 Squadron verhuisde ook van Tangmere naar Westampnett om zich bij No 610 te voegen. Midden april nam Sqn Ldr Paddy Woodhouse No 610 over van John Ellis en Sqn Ldr Stan Turner, een Canadees die met Bader had gevochten in No 242 Squadron in de Battle of Britain bij Coltishall en Duxford, nam No 145 Squadron over.

    Ook in april arriveerde groepskapitein AB 'Woody' Woodhall in Tangmere als stationcommandant en hoofdcontroleur, een functie die hij in Duxford had bekleed toen Bader daar was. Woodhall stond bekend om het vertrouwen in de squadrons die hij bestuurde met zijn ongehaaste en zelfverzekerde manier op de radio en voor het toestaan ​​van de leider in de lucht om zijn eigen beslissingen te nemen nadat hij hem de nodige informatie had gegeven. Bij het managen van de Wing is het interessant om op te merken dat Bader, zoals hij had gedaan in Duxford tijdens de Battle of Britain, ervoor koos om voornamelijk te vliegen met slechts één van de squadrons van de Wing, nr. 616. In zijn sectie binnen het squadron vloog hij met twee piloten die later in de oorlog naam maakten Flying Officer '8216Cocky'8217 Dundas en Pilot Officer '8216Johnnie'8217 Johnson. Dundas werd later de jongste groepskapitein van de RAF en Johnson de best scorende jachtpiloot van de RAF.

    Begin juni 1941 werd Ken Holden, een vluchtcommandant bij 616 Squadron, bevorderd tot Squadron Leader en nam hij 610 Squadron over. Het team van Bader was klaar voor de zomer. Het was rond deze tijd, in de vroege zomer, verscheen er een bericht op 616's ‘A’ Flight mededelingenbord – ‘Bader's8217s Bus Company – dagelijkse tickets naar het vasteland – Alleen retourtickets!’ & De 8217 van #8216Bus Company kan iets te maken hebben gehad met de radioroepnaam van de Wing, 'Green Line Bus'.

    Toen Bader de Wing overnam, beval hij dat alle squadronoperaties binnen de Wing moesten worden gevlogen in 'Finger Four', een formatie waarin secties van vier vliegtuigen vlogen in twee paren van twee die, van bovenaf gezien, leken op de vingertoppen van een uitgestrekte hand, zodat ze elkaar kunnen bedekken. '8216Circuses'8217 waren gepland op Fighter Command-niveau. In een Circus werden de bommenwerpers geëscorteerd door Vleugels van jachtvliegtuigen die hoge en nauwe dekking boden - de formatie staat bekend als een '8216Bijenkorf'8217. Andere Wings zouden door Fighter Command worden belast met het leveren van 'topdekking' voor de Bijenkorf, ondersteuning van het doelwit terwijl de Bijenkorf boven het doelgebied was en ondersteuning bij het terugtrekken toen de Bijenkorf het doelwit verliet. Bij het afdekken van een Circus zou de Tangmere Wing normaal gesproken opereren met de drie squadrons die op verschillende niveaus vliegen en afhankelijk van het tijdstip van de dag zou de Wing de Franse kust oversteken op een punt waar het het beste was ten opzichte van de zon. In een ochtendoperatie zou de Wing in beide richtingen willen oversteken bij het Franse Gravelines en in de middag bij de haven van Boulogne.

    In juni 1941 waren de circussen, die gewoonlijk twee keer per dag werden gehouden, goed op gang gekomen. Een typische dag voor de Wing was 25 juni 1941, toen het Circus 22 tussen 12.00 en 1300 uur bestreek. Bij het oversteken van de Franse kust werd contact gemaakt met dertig plus Bf 109's bij Gravelines. In de daaropvolgende slag claimde het 610 Squadron dat één Bf 109 was vernietigd en één waarschijnlijk. Bader, vliegend met No 616 Squadron, claimde dat één Bf 109 was vernietigd en één gedeeld met zijn No 2, Sergeant Jeff West. Andere claims van 616 Squadron waren twee vijandelijke vliegtuigen als waarschijnlijk en twee beschadigd. Op de avond van dezelfde dag vloog de Tangmere Wing dekking voor Circus 23. Ongeveer vijftien mijl landinwaarts van de Franse kust, werd Bader gewaarschuwd voor twaalf Bf 109's die vanuit het oosten naderden. No 610 Squadron beweerde dat twee vijandelijke vliegtuigen waren vernietigd en twee beschadigd. No 145 Squadron beweerde dat twee vijandelijke vliegtuigen waren vernietigd en twee beschadigd, waarvan er één was aangevallen door hun Squadron Leader, Stan Turner. 616 Squadron had niet zoveel geluk bij deze operatie met twee sergeant-piloten die werden neergeschoten en gedood. Een andere sergeant-piloot had het geluk Hawkinge te bereiken nadat zijn Spitfire ernstig was beschadigd toen hij door twee Bf 109's werd gesprongen. Bader viel een groep van vier Bf 109's aan met zijn No 2 in het gebied van Boulogne en slaagde erin een van de vijandelijke jagers te vernietigen.

    In juli en begin augustus gingen de Circus-operaties door en werden de Spitfire II's van de Tangmere Wing vervangen door met kanonnen bewapende Spitfire V's met hun krachtigere Merlin 45-motoren. Echter, Bader, die niet geloofde in de waarde van een kanon, vloog meestal met een Mk VA machinegeweer bewapend vliegtuig. Op 28 juli was er een grote verandering in het team van Bader: No 145 Squadron werd vervangen door een ander ervaren squadron, No 41, onder leiding van Sqn Ldr Donald Finlay. Vier dagen later werd Finlay gepromoveerd tot waarnemend Wing Commander en nam Sqn Ldr 'Elmer' Gaunce, een Canadees, het squadron over. Op 9 augustus 1941 kreeg de Tangmere Wing de taak doelondersteuning te bieden voor Circus 68, een bombardement op Gosnay, nabij St Omer, Noord-Frankrijk. Bader vertrok normaal met No 616 Squadron, maar met Sgt Jeff West als zijn No 2, zijn normale No 2, Sgt Alan Smith, niet beschikbaar.

    Terwijl de Nos 616 en No 610 Squadrons koers zetten, slaagde No 41 er niet in om zich aan te sluiten. Toen de twee squadrons de Franse kust overstaken, werden Bf 109's gezien naar bakboord en lager. No 616 Squadron viel aan, gedekt door No 610 hierboven, maar werd teruggestuurd door andere Bf 109's voordat No 610 kon ingrijpen. In de daaropvolgende nauwe gevechten (Johnson zei later dat het op die dag was dat hij het dichtst bij een botsing in de lucht kwam), werd Flight Lieutenant 'Buck' Casson, de 'B' Flight Commander van 616, neergeschoten en Wing Commander Bader neergehaald. Wat er precies met Bader is gebeurd, blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. Bader beweerde dat hij een botsing had gehad in de lucht met een Bf 109. De Kommodore van de JG 26 van de Luftwaffe, Oberst Adolf Galland, beweerde dat Bader was neergeschoten door een van zijn piloten. Bader heeft deze theorie nooit geaccepteerd. Een andere mogelijkheid is dat Bader die dag in het chaotische luchtgevecht is neergeschoten door 'vriendelijk vuur' van een van zijn Wing's Spitfires. Na een worsteling om uit zijn cockpit te komen en een van zijn metalen poten achter te laten, kon Bader zich in veiligheid brengen om in de buurt van St Omer te landen. ‘Buck'8217 Casson overleefde ook na een noodlanding bij Marquise, net voor de Franse kust.

    Op 14 augustus lieten de Duitse autoriteiten de Britten via het Rode Kruis weten dat Bader gevangen zat. Groepskapitein Woodhall zond het welkomstnieuws uit via het Tangmere-station Tannoy. De Duitsers boden ook vrije doorgang aan een RAF-vliegtuig om een ​​reservebeen voor Bader af te leveren op het JG26-vliegveld van Galland in Audembert. De Britten gingen niet op dit aanbod in, maar lieten op 19 augustus tijdens een circusoperatie naar Longuenesse een reservebeen per parachute vallen vanaf een Blenheim.

    De eerste operatie uitgevoerd door de Tangmere Wing na het verlies van Bader werd geleid door Wing Commander Don Finlay, maar hij werd op 14 augustus vervangen door Paddy Woodhouse. Woodhouse had eerder die zomer, tussen april en juni, het bevel gevoerd over No 610 Squadron. Op 29 augustus verliet Holden's No. 610 Squadron Westhampnett naar Leconfield, waar het werd vervangen door No 129 Squadron. Op 6 oktober vertrok Billy Burton's 8217s No 616 Squadron om te worden vervangen door No 65 Squadron. '8216Bader'8217s Bus Company' was niet meer!

    Bij het schrijven van dit verslag zijn de volgende informatiebronnen gebruikt: Michael G Burns ‘Bader de man en zijn mannen‘ Cassell Militaire Klassiekers 1990
    Dilip Sarkar ‘Bader's Tangmere Spitfires‘ Patrick Stephens 1996
    Hugh Dundas ‘Vliegende start‘ Pinguïn Boeken 1988


    Maak kennis met de piloten

    In maart 1942 voltooiden vijf van de 13 cadetten in de eerste klasse het pilotenopleidingsprogramma van het Army Air Corps, verdienden hun zilveren vleugels en werden de eerste zwarte militaire piloten van het land.

    Het waren tweede luitenants Lemuel R. Curtis, Charles DeBow, Mac Ross, George Spencer Roberts en kapitein Benjamin O. Davis, Jr., afgestudeerd aan de West Point Academy.

    Benjamin O. Davis, Jr. werd later leider van de Tuskegee Airmen tijdens de Tweede Wereldoorlog en de eerste zwarte die de rang van generaal in de Amerikaanse luchtmacht verdiende. Terwijl kolonel “B. O." Davis was de beroemdste van de bevelhebbers van het 99th Fighter Squadron, hij was niet de eerste. Hij werd voorafgegaan door George S. Roberts, de eerste zwarte commandant van die eenheid en trouwens van elke zwarte vliegende eenheid.

    Van de piloten die bij TAAF trainden, dienden er 355 in het buitenland bij de 99e, 100e, 301e of 302e Fighter Squadrons of de 332e Fighter Group. De 332nd Fighter Group werd officieel geactiveerd op 13 oktober 1942 bij TAAF. De groep bestond uit het 100th Fighter Squadron, het 301st Fighter Squadron en het 302nd Fighter Squadron.

    Tussen 1944 en 1945 dienden tientallen zwarte officieren als commandanten van de 99e, 100e, 301e en 302e Fighter Squadrons. Een meer complete lijst van die personen, de eenheden en tijdsbestekken waarin ze hebben gediend, is te vinden op de TAI-website.

    Naast het trainen van jachtpiloten, studeerde Tuskegee een groep tweemotorige piloten af. Ze werden ingedeeld bij de 477th Bombardment Group en vlogen met de B-25 Mitchell-bommenwerper, een tweemotorige, middelgrote bommenwerper. De groep werd geactiveerd met vier bombardement squadrons de 616e, 617e, 618e en 619e. De oorlog tegen Japan eindigde echter voordat de 477th Group in het buitenland kon worden ingezet.

    Op 21 juni 1945 nam kolonel Benjamin O. Davis, Jr. het commando over van de 477th Bombardment Group. De 477th Bombardment Group werd de 477th Composite Group toen het 99th Fighter Squadron er die zomer aan werd toegewezen, waardoor het een samenstelling werd van zowel jacht- als bombardementssquadrons. In maart 1946 verhuisde de eenheid naar Lockbourne Army Air Base in Ohio. Toen de 477th in 1947 werd buiten werking gesteld, werd de inactieve 332nd Fighter Group, later bekend als de 332nd Fighter Wing, op dezelfde basis geactiveerd.

    Tijdens hun opleiding bij Tuskegee werden geen opleidingsnormen verlaagd voor piloten of een van de anderen op het gebied van meteorologie, intelligentie, techniek, geneeskunde en andere ondersteunende functies

    Van 1941 tot 1946 studeerden ongeveer 1.000 piloten af ​​aan TAAF en ontvingen hun commissie en pilootvleugels. De zwarte navigators, bommenwerpers en artilleriebemanningen werden getraind op andere geselecteerde militaire bases elders in de VS. Mechanica werden aanvankelijk getraind op Chanute Air Base in Rantoul, IL, totdat faciliteiten op TAAF waren in 1942.

    "Tuskegee Airmen" omvatten mannen en vrouwen die betrokken waren bij het "Tuskegee Military Experiment" van 1941 tot 1946. Het "experiment" wordt nu de "Tuskegee Experience" genoemd door Tuskegee Airmen, Inc.


    Deze foto's komen uit het album van de 18-jarige matroos Albert Edward Scott, die in 1923-1924 op de HMS Repulse voer als onderdeel van het Special Services Squadron van de Royal Navy. Zeven schepen, waaronder HMS Hood, vier lichte kruisers en een Australische lichte kruiser, bezochten meer dan 40 aanloophavens in landen van het Britse rijk die in de Eerste Wereldoorlog met Groot-Brittannië vochten.
    De foto's zijn gebruikt met vriendelijke toestemming van zijn kleinzoon, Stephen Locks.
    Meer foto's en informatie zijn te vinden op zijn website
    Special Services Squadron Wereldcruise 1923-1924.

    HMS Kap

    HMS Repulse

    HMS Delhi

    HMS Danae

    HMS Dragon

    HMS Dauntless

    HMAS Adelaide

    Machinekamer. Controlepositie van een lichte kruiser.

    Officieren die fit blijven op zee met dekhockey

    Special Services Squadron Wereldcruise 1923-1924 Fotogalerij - 3 pagina's
    Victoria Bezoek | Sightseeing en vermakelijk | De schepen

    Copyright © 1990- Maureen Duffus - All Rights Reserved
    Page Banner - Image PDP05160 Courtesy of BC Archives


    Gallery for No.129 Squadron - History

    The P2V-5 was the most numerous Neptune variant produced and would serve as the basis for the largest number of sub-type modifications developed of any of the Neptune series.

    On the 21 off August 1961, it was decided by the Dutch Ministry of Defence that the Royal Netherlands Navy (MLD , Marine Luchtvaart Dienst) was to acquire 15 Lockheed Neptune air frames type P2V-7B.

    The reason for this acquisition was a large conflict with Indonesia over the Dutch colony Papua New Guinea. To strengthen the presence of the Dutch armed Forces in the region, the choice fell on the Lockheed Neptune

    Delivery to the Royal Netherlands Navy (MLD)


    Built by Lockheed at Burbank as a P2V-7B, the P2V-7 being the last Neptune variant produced. The -7B was specific to the Dutch and initially had a solid nose mounting four 20mm cannon, plus ventral nose radar radome, underwing booster jets, five bomb racks under each wing and extended MAD tail

    The Fifteen P2V-7Bs (serials 200 to 214) were delivered to No. 321 Squadron between September 1961 and February 1962. Eventually eleven aircraft were flown from Lockheed Burbank to Naval Air station Biak in Netherlands New Guinea. The chosen route was: Burbank-NAS Alameda-NAS barbers Point-NAF Kwajalein to Biak, a flight from more than 6000 miles..

    Four Neptune s (Serial 209 to 210) were flown directly from the factory to the Netherlands for crew training and evaluation.


    In August 1962, the conflict came to an end. In that same year the Neptune s flew back from NAS Biak via Tan-Son-Nhut-Katunayake-Karachi-Basra-Athens and finally to NAS Valkenburg. Only ten aircraft were to return. Neptune registration number 200, crashed on the 11th of May 1962 at the airport of Mokmer, after fire in the starboard jet-engine. On landing, it lost all hydraulic pressure and ended in a ditch and was written off.

    After the return to the Netherlands, the strength of the Neptune fleet was fourteen aircraft. All were posted to the 320 squadron at NAS Valkenburg. Joining the other P2V-7Bs of 320 squadron as replacements for Grumman Tracker aircraft.

    On the 23 of January 1965, Neptune 212 crashed in the North Sea. In the same year it was decided to increase the squadron with four ex- French Navy Neptune aircraft. Ad they came available with the introduction of the Atlantic in the French navy, these were numbered 215 to 218.

    The Neptune s were given a major up-date programme by Aviolanda, at Woensdrecht. The up-date included rebuilding of the antisubmarine systems with improved ASW/ECM equipment and removal of the 20mm nose cannon, and their replacement with a clear nose cone. Becoming a P2V-7S or SP-2H after the up-date.

    The Neptune's were gradually withdrawn from service from 1969. From the 1970s Dutch Neptune s carried an overall dark sea grey colour scheme, with search and rescue and pollution surveillance amongst their tasks.

    From 1974 onwards three Neptune s were based at the Hato airbase at Curacao in the Netherlands Antilles north of Venezuela in the Caribbean sea, mainly for SAR duties. Joining other aircraft that flew in the Caribbean on search missions in support of the US Coast Guard Station at Puerto Rico and others flew medium-range maritime patrols.

    After the war 320 squadron was temporarily disbanded on May 1, 1946. On March 22, 1949 it was re-activated again at NAS Valkenburg. In the first post war years 320s main task was Search and Rescue, for this several aircraft types were used.

    The squadron proved very effective during the 1953 flooding of the Dutch province of Zeeland. From that year on 320 concentrated on maritime patrol tasks. For this purpose the Harpoons were replaced by long range aircraft, the Lockheed P2V-5, or SP-2E. These were better equipped for anti submarine warfare. In 1960 the faithful Neptune was, in its turn, replaced by the Grumman S-2A Tracker.

    This squadron was founded during the war as a part of the British Fleet Air Arm. The AVRO Anson was used by the Dutch personnel, usually people who had fled for the German occupation of their country. The tasks of 321 squadron were coastal patrol and anti-submarine warfare. Due to lack of personnel the squadron had to be temporarily disbanded on January 18, 1941.

    As many airmen had fled the Japanese occupied Dutch East Indies, and had gathered in Ceylon, the squadron was re-activated at Trincomalee in March 1942. With Catalina flying boats and amphibians anti-submarine missions were flown, also during detachments in Port Elisabeth and Aden. From 1944 the Catalina's were supplemented by Consolidated B-24H Liberators.
    After VJ day 321 squadron dropped supplies for the thousands of internees in the POW camps in the Dutch East Indies. Later the squadron provided aerial reconnaissance and transport for the Government. For this task a number of Dakotas were used in addition to the Catalina's.

    After the independence of Indonesia the squadron moved to Dutch New Guinea, at Biak air base. During the hostilities in New Guinea, 321s Neptune's were operated in anti shipping missions. On December 28, 1962 the squadron was disbanded and its SP-2Hs went to Holland to serve there as the new nucleus for 320 Squadron.


    Vliegtuigsquadron 2

    Vliegtuigsquadron 2 was established in 1949 at NAS Valkenburg and received Fairey Firefly's. The tasks for the squadron were Convoy protection, reconnaissance and anti-submarine warfare, which they performed together with sister squadron Vliegtuigsquadron 4, alternating their deployments. At sea they operated from HNLMS Karel Doorman, the aircraft carrier of the Royal Netherlands Navy, and at land they operated from their home base NAS Valkenburg.

    In 1954 the Fireflys were replaced by Grumman TBM Avengers. The squadron was temporarily disbanded in 1961, to become active again at the end of 1962, this time with the Grumman S-2 Tracker. When the Royal Netherlands Navy decided to retire the ageing carrier HNLMS Karel Doorman in 1968, the squadron was disbanded again.


    320 Squadron retired its last seven Neptune s in March 1982 as they were being replaced by the Lockheed Orion. For thirty years, this beautiful aircraft did sterling service with the MLD. Taking part in many military exercises and patrolling the oceans in the cold war period

    Of the 19 Neptune's delivered two were destroyed in accidents and from the remaining aircraft four were saved from the chopper.

    A interesting one is 210 this Lockheed P-2 Neptune was used as an instructional airframe and was hardly ever taken out of the hangar. Former Royal Netherlands Navy (Marine Luchtvaart Dienst-MLD) 210/V, it was donated to KLM in December 1983 for use as an instructional airframe and was resprayed in KLM c/s during 1985. It is now on display at the "Aviodrome" in Lelystad in its old cs.


    Bekijk de video: Cliffs of Dover Blitz - New 610 Squadron RAF Campaign Announcement (Januari- 2022).